Objet : accident de Zoufftgen Immeuble Lumière Paris, le 19.10.06 Mr Jacques Damas

Direction de la Traction

40. av des terroirs de France

75 611 Paris cedex 12

Monsieur le Directeur des Opérations Industrielles et de la Traction,

Les éléments premiers de l'enquête portés à notre connaissance concernant la collision frontale entre un TER et un train de FRET du 11 octobre dernier à Zoufftgen font état d'un nez à nez. Après le temps de l'émotion et du recueillement vient celui des interrogations.

Il semblerait qu'au vu des premières conclusions de l'enquête livrées par les CFL, que « l'agent circulation » de Bettembourg, n'ait pu évité l'accident alors qu'il se serait rendu compte de son erreur.

En effet, bien qu'ayant demandé une coupure d'urgence de l'alimentation électrique, cette intervention est restée sans effet car le train TER avait déjà quitté la zone alimentée par les CFL.

Cet accident n'est pas sans nous rappeler les circonstances de l'accident de août 1985 à Flaujac où un « nez à nez » sur une ligne à voie unique d'un train corail et d'un autorail roulant chacun à près de 120 km/h a fait 35 morts.

Pour rappel, l'autorail fut autorisé de quitter la gare précédente par le chef de service alors que le corail n'y était pas encore passé en sens inverse. Se rendant compte de son erreur, et n'ayant aucun autre moyen (ligne sans radio et sans signaux), il se mit en voiture à la poursuite de l'autorail. Il ne put que découvrir l'accident à quelques kilomètres de là.

Le manque cruel d'un moyen de communication (radio notamment) avait été mis en avant par la commission d'enquête qui analysa les causes de cet accident.

Or, et sans vouloir entraîner quelque polémique que ce soit, la CFDT estime que nous nous trouvons là, 21 ans après, dans les mêmes circonstances. Nous estimons inadmissible que des trains ne puissent être en communication radio fiable avec les postes encadrants.

Pour la CFDT, nous regrettons que l'entreprise n'ait pas tiré tous les enseignements nécessaires de ce terrible accident.

Bien que les circonstances diffèrent entre l'accident de Zoufftgen et de Flaujac, néanmoins, il existe une similitude capitale. En effet dans ces deux cas à Flaujac comme à Zoufftgen, les agents circulations ont constaté l'imminence de la collision mais n'ont eu à leur disposition aucun moyen technique pour arrêter les trains et éviter le nez à nez.

Depuis1985, les moyens techniques de communication et d'automatisme ont connu un essor formidable. Vous comprendrez bien qu'aujourd'hui, l'on s'interroge avec une certaine indignation.

L'équipement pour le prochain changement de service par le domaine Traction d'un téléphone portable préprogrammé de « l'alerte radio » GSM/GFU de tous les ADC circulant sur voie unique non équipé de radio sol-train renforce nos doutes sur la réactivité de l'entreprise à intégrer les nouvelles technologies liées à la sécurité des circulations. Qu'en est-il des sections de ligne à double voie non équipé de radio sol-train en cas d'IPCS ?

La CFDT vous demande la mise en place de moyens de communications performant et fiables sur l'ensemble des lignes du réseau pour éviter que de telles tragédies ne se reproduisent.

Nous attendons de votre part une réponse qui puisse effacer nos doutes sur les moyens mis en place par la SNCF pour éviter qu'une fois encore, des collègues et des voyageurs disparaissent dans de telles circonstances.

Veuillez, agréer Monsieur le Directeur, nos sincères salutations.

Pour la délégation Traction CFDT

Mornet Laurent

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