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Les fédérations syndicales de cheminots se sont rencontrées en interfédérale le 8 mars 2010. A l'issue de cette réunion, les fédérations CGT - UNSA - CFDT appellent les cheminots à se mobiliser le mardi 23 mars 2010, dans le cadre de l'action unitaire interprofessionnelle décidée à la sortie du sommet social du 15 Février 2010.
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Les fédérations syndicales de cheminots se sont rencontrées en interfédérale le 8 mars 2010. A l'issue de cette réunion, les fédérations CGT - UNSA - CFDT appellent les cheminots à se mobiliser le mardi 23 mars 2010, dans le cadre de l'action unitaire interprofessionnelle décidée à la sortie du sommet social du 15 Février 2010.
A cet effet, un préavis de grève de 24 heures couvre l'ensemble des cheminots.
Lors du sommet social du 15 février, le gouvernement n'a apporté aucune réponse concrète sur l'emploi, les salaires, le pouvoir d'achat, les conditions de travail et les politiques publiques, sources de profondes difficultés et d'un fort mécontentement pour les salariés du privé comme du public.
Au lendemain de la journée de grève du 03 Février 2010, la direction de la SNCF n'a pas apporté de réponses suffisantes et à la hauteur des attentes des cheminots. Dans ce cadre, la perspective d'une négociation salariale en dessous des attentes et des besoins des cheminots, la dégradation continue de la situation de l'emploi ainsi que l'opération d'abandon à court terme du Fret SNCF, nécessitent une nouvelle étape de mobilisation.
Le dépôt de DCI dès le lendemain de la grève du 03 février aura obligé la direction SNCF à concéder certains engagements en acceptant de faire un retour d'expérience sur certaines réorganisations, étudier la possibilité de ré-internalisations de certaines charges de travail et d'anticiper la réalisation de 900 recrutements au statut.
Mais nous sommes encore très loin du compte.
Un certain nombre de réorganisations ne sont pas pertinentes du point de vue de la réponse aux besoins du service public. Il faut y mettre un coup d'arrêt et proposer des solutions alternatives. La politique de l'emploi menée depuis plusieurs années par la Direction affaiblit la capacité d'action de l'entreprise et sa capacité de réaction pour faire face aux incidents de production, les prévenir. Il faut redonner des moyens de production en proximité. Cela passe par l'arrêt des suppressions d'emplois et la réponse aux revendications portées dans les établissements pour améliorer la qualité, la sécurité et la sûreté du service public et les conditions de travail des cheminots.
Le 23 mars sera l'occasion pour les cheminots de redire haut et fort l'urgence de changer de cap pour l'entreprise, en termes d'emploi, d'augmentation des salaires et de déroulement de carrière dans cette période de notation. Cette journée permet de poser la première pierre d'une mobilisation indispensable des salariés du public et du privé dans la perspective d'une nouvelle réforme des retraites qui veut consacrer les vieilles recettes aussi inefficaces qu'inacceptables de l'augmentation de la durée de cotisation et de la baisse du niveau des pensions.
Les Fédérations CGT - UNSA - CFDT déposent donc un préavis de grève* du lundi 22 mars 2010 à 20h00 jusqu'au mercredi 24 mars 2010 à 08h00.
Elles appellent donc l'ensemble des cheminots dans tous les métiers à s'inscrire encore plus massivement dans la journée de mobilisation du 23 mars 2010 et arrêtent le principe de dépôt de DCI nationales dans tous les métiers afin d'élargir les mobilisations pour gagner. Elles appellent également les cheminots actifs et retraités à participer auprès de tous les salariés aux manifestations unitaires qui seront organisées le 23 mars dans les régions et les départements.
Les Fédérations CGT-UNSA-CFDT dénoncent et regrettent la stratégie de division portée unilatéralement par la Fédération SUD.Rail. Celle-ci ne peut qu'affaiblir les capacités de mobilisation des personnels au moment où face aux attaques et aux enjeux, le mouvement syndical doit rester uni.
*Les agents soumis à déclaration individuelle d'intention (DII) doivent les déposer auprès de leur établissement 48 heures maximum avant le début de la grève.
Monsieur François NOGUÉ
Directeur des Ressources Humaines de la SNCF
34, rue du Commandant Mouchotte
75699 Paris cedex 14
Nos Réf : AM 14-2010
Objet: préavis national de grève
Paris, le 11 mars 2010
Monsieur le Directeur,
Vous n'ignorez pas que le contexte à la SNCF est empreint de mécontentements, d'inquiétudes, et de fortes exigences revendicatives depuis de nombreux mois dans l'ensemble du monde cheminot, dans toutes les activités et dans tous les métiers.
C'est la raison pour laquelle la Fédération des Cheminots CFDT a engagé auprès de la Direction de l'entreprise une démarche de concertation immédiate en date du 05 février 2010. Vous nous avez reçus dans ce cadre à deux reprises. Cependant, les éléments apportés par la Direction répondent insuffisamment aux attentes des cheminots.
Les réorganisations et restructurations de l'entreprise par activité, conjuguées à la baisse des effectifs, ont des conséquences néfastes pour les cheminots. Les parcours professionnels perdent de leur attractivité, les déroulements de carrière sont freinés avec des temps d'attente de promotion qui s'allongent.
L'inadéquation entre les charges de travail et les emplois disponibles à la production engendre des dégradations importantes des conditions de travail des cheminots, avec des points de tension importants, alors que des agents se voient retirer leur charge de travail.
La CFDT vous a réaffirmé avec force la nécessité de développer l'emploi à statut à la SNCF.
Par ailleurs, les cheminots attendent des futures négociations salariales une amélioration de leur pouvoir d'achat, ainsi que des mesures spécifiques leur permettant d'obtenir un juste retour sur les efforts consentis.
Dans ce contexte, les annonces gouvernementales d'une nouvelle réforme des retraites en 2010 ne font qu'aggraver le climat social dans l'entreprise.
La CFDT vous a réaffirmé son opposition à l'abaissement du niveau des pensions, à l'allongement de la durée de cotisation et à tout report de l'âge de départ à la retraite.
Le chômage continue d'augmenter. Dans le secteur privé comme dans le secteur public, beaucoup de salariés connaissent des situations difficiles. La crise n'est pas terminée, ses effets continuent à se faire sentir durement et la SNCF ne se place pas en dehors de ce constat.
La sortie de crise passe par des mesures en faveur de l'emploi, du pouvoir d'achat et de la qualité de vie au travail. Ces mesures sont au centre des préoccupations des cheminots et au cœur des priorités de la CFDT.
Pour ces raisons et afin de permettre aux cheminots d'exprimer leur mécontentement dans le cadre de la mobilisation intersyndicale du 23 mars 2010, la Fédération des Cheminots CFDT, conformément à l'article L 2512-2 du code du travail, vous dépose un préavis de grève couvrant la période du lundi 22 mars 2010 à 20h00 au mercredi 24 mars 2010 à 08h00.
Dans l'attente d'une réponse de votre part, je vous prie d'agréer, Monsieur le Directeur, l'expression de mes salutations respectueuses.
Union Fédérale CFDT des Cheminots et Activités Complémentaires
Fédération Générale des Transports et de l'Equipement
47-49 AVENUE Simon Bolivar 75019 PARIS
Tél : 01.56.41.56.70 Fax 01.56.41.56.71
Mel cfdt.cheminots.fgte@wanadoo.fr
Arnaud MORVAN
le 11 mars 2010
Vous pouvez retrouver les tracts en consultant le site: www.cfdtcheminotscentre.org
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LE MÉTIER D’HORAIRISTE IMPLIQUE L’EXACTITUDE : LA CFDT RÉTABLIT LES FAITS ! (ce nouveau tract est issu d’un travail commun entre la CFDT RFF et la CFDT Cheminots)
La Loi dite Organisation et à la Régulation des Transports Ferroviaires (ORTF) du 22 Septembre créant l’Autorité de Régulation des Autorités Ferroviaires (ARAF) a prévu l’intégration des horairistes dans une Direction des Circulations Ferroviaires (DCF) créée le 01 Janvier 2010, entité autonome au sein de la SNCF dont le Directeur est directement nommé par l’Etat (par décret du Premier Ministre) et reste sous la hiérarchie fonctionnelle du Président de la SNCF. Dans cette nouvelle entité, nous retrouvons aussi les 14 000 opérateurs de l’Infra Exploitation répartis dans les Etablissements Infra Circulation (EIC).
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LE MÉTIER D’HORAIRISTE IMPLIQUE L’EXACTITUDE : LA CFDT RÉTABLIT LES FAITS ! (ce nouveau tract est issu d’un travail commun entre la CFDT RFF et la CFDT Cheminots)
La Loi dite Organisation et à la Régulation des Transports Ferroviaires (ORTF) du 22 Septembre créant l’Autorité de Régulation des Autorités Ferroviaires (ARAF) a prévu l’intégration des horairistes dans une Direction des Circulations Ferroviaires (DCF) créée le 01 Janvier 2010, entité autonome au sein de la SNCF dont le Directeur est directement nommé par l’Etat (par décret du Premier Ministre) et reste sous la hiérarchie fonctionnelle du Président de la SNCF. Dans cette nouvelle entité, nous retrouvons aussi les 14 000 opérateurs de l’Infra Exploitation répartis dans les Etablissements Infra Circulation (EIC).
Mais le budget de la DCF étant placé sous l’autorité de RFF, cette «dépendance» vis-à-vis de la SNCF n’est qu’un affichage …
Certains considérèrent peut-être la concurrence Voyageurs qui se prépare comme un dogme, mais elle est bien là, même si elle est atténuée aujourd’hui par la crise économique que nous traversons.
Bien entendu, la CFDT s’interroge comme les salariés concernés …
L’avenir des horairistes (et des aiguilleurs), est-il à RFF ?
Quelle logique préside à la demande de RFF de «transfert de connaissances» d’horairistes (jusqu’à 18 horairistes SNCF dans le cadre de cette prestation pour 2010) ? Y a t-il «une volonté d’ingérence» de RFF ?
Le but recherché par RFF est de pouvoir maitriser la conception des sillons, et d’en donner l’orientation d’attributions. Cette position a été clairement exprimée notamment durant la mission confiée au Sénateur HAENEL, et rappelée après la publication du rapport de ce dernier.
Quel est l’état des lieux ? …
Nos informations recoupées permettent d’affirmer qu’un «partenariat durable» est recherché par RFF à son plus haut niveau. RFF cherche donc à maitriser l’outil sillon, pas à se l’accaparer ! Les deux EPIC (RFF et SNCF) ont un intérêt comme pour que «ça marche bien !».
Les propos tenus par l’ancien Chef du BH national selon lesquels «les horairistes de la SNCF n’auraient pas plus de 3 ans à travailler ainsi» sont une source d’inquiétude dans un environnement en pleine mutation …
RFF se doit déjà de maitriser des enjeux financiers importants et conduire des projets ambitieux.
Vouloir «absorber» les horairistes (et les aiguilleurs) serait donc contradictoire avec les objectifs qui lui ont été fixés par l’Etat …
Il est certain que ce «savoir faire» des horairistes (activité stratégique jusqu’à lors pour la SNCF) ne sera plus maitrisé uniquement par l’opérateur historique … La «fuite des connaissances» n’a pas attendue la création de RFF … Certains horairistes, dont quelques retraités, ont déjà rejoint d’autres entreprises …
L’objectif de croissance au sein de la Direction des Sillons de RFF, pour assurer la répartition de capacité et l’attribution des sillons a été clairement affiché : RFF crée cette plateforme commerciale, assurera le lien avec les EF et les demandes de plages travaux.
Qu’en est-il du nouveau logiciel DISCO ?
Cet outil informatique de construction des sillons remplacera THOR, devenu obsolète et qui devrait être remplacé … depuis bien longtemps ! Il est totalement financé par RFF. Celui-ci est issu du logiciel TPS, utilisé sur d’autres réseaux européens, et adapté aux besoins du réseau français. Bien entendu, il nécessite un lourd travail de paramétrage.
RFF souhaite naturellement en maîtriser l’utilisation et définir l’architecture de la grille horaire, avec un objectif sous jacent de diminution de Personnel grâce aux gains de productivité attendus avec ce nouvel outil. Il y aura des conséquences sur le travail actuel des 465 horairistes (450 à la SNCF et 15 à RFF) du fait des évolutions permises par ce logiciel lorsqu’il sera totalement opérationnel dès 2012.
A ce jour, DISCO n’offre cependant pas toutes les fonctionnalités de THOR. RFF a accepté dans la phase transitoire de financer une remise à niveau de THOR. Par ailleurs, THOR est interfacé avec les outils d’Adaptation et de Préopérationnel. DISCO, pour sa part, ne possède pas encore ce type d’interfaçage, bien que cet outil ait été développé pour assurer la conception du graphique.
DISCO devrait être utilisé en production à partir du 1er juin 2010. Pour la CFDT, les horairistes de la DCF doivent donc pouvoir avoir accès à ce nouveau logiciel en consultation dès cette date. C’est une condition indispensable pour une collaboration efficace entre les deux entités.
Par conséquent, la conception même serait sous la responsabilité directe de RFF, et les horairistes de la DCF assureraient essentiellement le tracé des sillons. RFF concevra directement avec l’EF SNCF,
ou toute autre Entreprise Ferroviaire (EF), le plan de transport à A – 1, tandis que l’adaptation à J – 7 restera aux mains des horairistes. On peut donc parler d’une conception partagée ou d’une forme de sous-traitance entre les deux EPIC, dont RFF assume l’entière responsabilité.
L’arbitrage entre demandes d’utilisation d’infrastructure sera donc du ressort exclusif de RFF.
Dans cette nouvelle organisation, chacun peut exprimer à juste titre le souci du maintien d’un haut niveau de sécurité et la garantie d’un Service Public de qualité.
Faire évoluer les modes de production habituels est possible à condition que les règles base de la sécurité soient respectées, compte tenu des technologies existantes et du retour d’expérience.
A contrario, l’échec du partenariat envisagé entre les deux pourrait amener l’Etat à trancher dans le vif !
S’il doit exister une réelle continuité de la production entre les métiers d’horairistes et les métiers de production des sillons, la Loi qui met en place la DCF est l’expression de «la recherche d’un équilibre», lequel été matérialisé une lettre d’engagement des deux Présidents de RFF et de la SNCF à leur tutelle.
Pour la CFDT, rompre cet équilibre prouverait l’inefficacité de cette nouvelle organisation, et nul doute que la DCF déjà autonome au sein de la SNCF et ses 14 400 cheminots en subiraient les conséquences.
L’équilibre sera d’autant plus pérenne que le cadre défini sera respecté : faut-il pour cela que chaque acteur joue correctement le rôle qui lui a été assigné !
Dans ces conditions, la DCF restera t-elle cette entité «indépendante» au sein de la SNCF ?
La loi ORTF insiste sur la nouvelle prééminence qui est donnée au droit de la concurrence, y compris sur les questions de sécurité.
Par exemple, au nom de l’ouverture du réseau, des prérogatives claires ont été données à l’ARAF pour veiller à l’impartialité de l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) vis-à-vis de chaque EF.
Ainsi, le simple fait de permettre de saisir l’ARAF parce que l’EPSF se rendrait coupable d’un traitement inéquitable ouvre des voies de recours possibles pour les nouveaux opérateurs qui s’estimeraient lésés.
Dans ce contexte, il est à craindre que les nouveaux entrants accusent la DCF d’être trop liée à la SNCF dès lors qu’ils rencontreraient le moindre problème de circulation de leurs trains … le but étant évidemment de faire reporter systématiquement le moindre retard sur l’entreprise historique pour mieux le «casser» !
C’est pourquoi il existe un risque important pour que soit envisagée, ultérieurement la séparation de cette entité de la SNCF !
Pour la CFDT, les Salariés des deux EPIC doivent pouvoir démontrer que cette nouvelle chaine de conception horaire peut être plus efficace et même plus productive !
La CFDT défend l’emploi et un parcours professionnel reconnu et valorisant pour ces experts que sont les horairistes !
La CFDT se refuse donc, sous l’unique prétexte de combat anti concurrence, à s’arc-bouter sur des structures rendues caduques par la libéralisation des trafics voyageurs !
L’amalgame social / politique n’a pas sa place dès lors que se joue l’avenir de nos Collègues horairistes des deux EPIC !
C’est pourquoi, la CFDT est porteuse des légitimes interrogations sur les sujets suivants :
- qui est responsable juridiquement de la conception graphique : RFF ou la SNCF à travers la DCF ?
- les modalités exactes pour organiser des échanges d’horairistes entre les deux EPIC
- la garantie d’un parcours professionnel valorisant, notamment pour ceux qui se porteront volontaires pour intégrer l’autre EPIC
- l’ouverture de sérieuses discussions sur les impératifs de productivité qui se télescopent la qualité quand ils deviennent l’unique objectif
- une formation adéquate à l’utilisation du nouveau logiciel DISCO, assortie d’une passerelle continue de lecture des horairistes de la DCF dès Juin 2010.
Enfin, en l’absence de toute assurance sur l’organisation des modalités claires de dialogue entre la partie Gestion des Circulations de la partie Équipement Maintenance et Travaux, aujourd’hui réunies au sein de l’Infrastructure, la CFDT s’interroge fortement sur l’orientation choisie de séparer.
L’ensemble des Gérants de l’Infrastructure européens regroupent ces fonctions, hormis aux Pays-Bas.
En attendant et pour les deux années à venir, le contexte institutionnel réside dans l’«équilibre» de la Loi qui a donné lieu à l’engagement du Ministre des Transports vis-à-vis des deux Présidents de RFF et SNCF, et qui consiste à créer le Centre de Service au sein de RFF et la Direction des Circulations
Ferroviaires avec un certain degré d’autonomie au sein de la SNCF.
Qu’en sera-t-il après ? …
L’Etat, s’attachera t-il à faire vivre, dans la durée, cet équilibre entre RFF et la SNCF ? …
La CFDT pour sa part restera vigilante, et portera comme elle l’a toujours fait, les revendications des Salariés tout en enrichissant les débats afin de ne pas tomber dans le critique stérile.
Paris, le 10 Mars 2010
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Paris, jeudi 11 mars 2010
Déclaration des OS :
Les différents points abordés dans les déclarations ont porté sur la loi ORTF et ses conséquences sur l'organisation de la SNCF et la création de la DCF, la formation des agents de filière mouvement et surtout celle des agents qui exercent dans les activités, le conflit horairiste, le conflit de Rennes et particulièrement les remises de service et le fonctionnement de la CPC et principalement sur la non participation de Fret et le fait qu'aucune information chiffrée n'ait été fournie pour cette CPC.
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Paris, jeudi 11 mars 2010
Déclaration des OS :
Les différents points abordés dans les déclarations ont porté sur la loi ORTF et ses conséquences sur l'organisation de la SNCF et la création de la DCF, la formation des agents de filière mouvement et surtout celle des agents qui exercent dans les activités, le conflit horairiste, le conflit de Rennes et particulièrement les remises de service et le fonctionnement de la CPC et principalement sur la non participation de Fret et le fait qu'aucune information chiffrée n'ait été fournie pour cette CPC.
Réponses de la direction :
La loi ORTF doit être appliquée et la DCF répond à ce besoin créé par la loi.
Formation des agents mouvement : les besoins des activités doivent être pris en compte par la demande de professionnalisation des agents. Cela n'aurait plus de sens de former les agents à l'ensemble des modules du mouvement si les agents ne les mettent pas en pratique pendant plusieurs années.
Pilotage de la filière TM : La DCF souhaite prendre en charge le pilotage de la filière TM. Elle souhaite qu'à l'échéance de fin avril un référentiel soit écrit. Il définirait les instances de pilotage et la place des EME.
Un comité de pilotage national serait mis en place avec participation des différentes activités. Celui-ci gérerait les recrutements et la formation. Chaque activité devant y exprimer ses besoins.
Les parcours professionnels et les notations feraient l'objet de nouvelles règles.
La DCF veut mettre en place des déclinaisons régionales pour gérer au niveau des bassins d'emploi la filière.
Le conflit de Rennes : la direction veut éviter que le conflit ne pourrisse.
Concernant le Fret, la direction affirme les avoir invités et regrette leur absence. Elle semble impuissante à les faire venir à cette CPC. Fret estime avec la CPC Fret ne pas avoir à fournir d'élément aux autres CPC.
Devant cet état de fait, les OS ont informé la direction que si Fret n'était pas présent lors de la prochaine CPC, celles-ci quitteraient la réunion estimant ne pas être en mesure de remplir leur rôle envers leurs mandants.
Régularité :
Correspondance TER/Voyage : les cadencements TER mis en place obligent à ne pas assurer les correspondances lorsque les retards sont trop importants ce qui permet de répondre d'abord aux voyageurs TER.
Il faut absolument améliorer l'information en cas de retard.
Sécurité :
- 15 EIC ont été interrogés concernant le nouveau S9.
- Cinq points de difficulté sont apparus,
- Le carnet de Demande de Fermeture de Voie : manque de place et pas de chronologie (La direction dit qu'il est possible d'adapter les documents. Ce sont les pôles Sécurité des EIC qui peuvent le faire.)
- La notification de DFV à un autre AC
- De nouvelles fonctionnalités du S9 n'ont pas encore été mise en œuvre par V
- L'identification du train ouvrant pose des difficultés
- La préparation et l'organisation des travaux posent des difficultés
- L'expérimentation réalisée sur la région de Rennes n'a pas permis d'appliquer le nouveau S9 dans son intégralité. La généralisation de ce règlement c'est donc faite sans un retour d'expérience suffisant pour recenser l'ensemble des points posant des problèmes d'application.
- Le rôle des coordinateurs Travaux dans les EVEN doit être renforcé.
Installations simples :
- Ce pourrait être les aiguilles à pied d'œuvre mais pas toutes.
- L'ensemble des EF sont pour limiter le nombre des « installations simples ».
Voies de port :
- 9 ports sont concernés.
- Les ports peuvent mettre en concurrence pour l'exploitation et l'entretien des voies. La DCF répondra chaque fois qu'il y aura un appel d'offre pour l'exploitation des voies.
- La direction ne sait pas si Infra répondra aux appels d'offre concernant la maintenance des installations.
- Pour la CFDT, il est dommageable que la SNCF ne se mette pas en position de répondre de manière globale pour gérer les voies de port.
CCR :
- Un groupe de travail se réunira le 15 mars.
- Une réévaluation des coûts de télécommande est en cours. Un point sur les études fonctionnelles sera fait lors de cette réunion.
Départ des trains :
- Un projet de recommandations concernant les opérations de départ va être écrit par l'EPSF. Il reprendra les obligations des EF et du GID.
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Les cheminots informaticiens de tous services se sont fortement mobilisés dans l’action et la grève nationale du 03 février.
Suite à ce rapport de force, la Demande de Concertation Immédiate spécifique Informatique qui a été posée a permis de réunir les représentants de la DRH, de la DSIT (Direction des Systèmes d'Information et de Télécommunication), des systèmes d'information de SNCF Voyages (VINSI SI) et de l'infrastructure (ISI), ainsi que du Département Télécom Informatique de la Direction de l'infrastructure (CSCTI).
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Les cheminots informaticiens de tous services se sont fortement mobilisés dans l’action et la grève nationale du 03 février.
Suite à ce rapport de force, la Demande de Concertation Immédiate spécifique Informatique qui a été posée a permis de réunir les représentants de la DRH, de la DSIT (Direction des Systèmes d'Information et de Télécommunication), des systèmes d'information de SNCF Voyages (VINSI SI) et de l'infrastructure (ISI), ainsi que du Département Télécom Informatique de la Direction de l'infrastructure (CSCTI).
Un tel panel de dirigeants dans une même salle de réunion avec les organisations syndicales n’est pas banal dans le contexte de verticalisation de l'entreprise. Cela mérite d’être souligné.
Les représentants des organisations syndicales représentatives (CGT, UNSA, SUD, CFDT) ont pu ainsi :
Souligner le défaut majeur de communication et le manque d’écoute de la
direction dans ce dossier ;
Défendre leur exigence fondamentale de la maîtrise par la SNCF de son système d'information, et de la pérennité du métier de cheminot informaticien en DSI comme en ASTI ;
Rappeler les vives inquiétudes et le profond mécontentement des cheminots et des prestataires autour d’ULYSSE et de son avenir au-delà de 3 ans ;
Rappeler les réserves mentionnées dans le rapport de l'Inspecteur Général des Finances ;
Mettre en avant les risques psycho sociaux générés par cette évolution.
Nous avons insisté sur :
Le respect des instances et donc le passage du dossier au CCE ;
Le devenir des salariés issus de la sous-traitance et impactés directement par ULYSSE ;
Une véritable politique d’embauche et notre opposition à la sous-traitance massive ;
Le refus des délocalisations de la charge de travail dans des pays où les conditions
sociales sont les plus faibles (offshore) ; Le maintien et le renforcement d’une informatique intégrée au sein de l’EPIC ; La réintégration des postes stratégiques ; L’ouverture d’un examen de TAD informatique ; Un déroulement de carrière identique pour les informaticiens des DSI et des ASTI.
Les réponses de la Direction sont loin de correspondre à nos attentes. Certaines affirmations sont sans fondement et sans aucune garantie. En définitive…juste des paroles… rien de concret.
• Compte tenu de la tournure prise par le dossier, les organisations syndicales représentatives (CGT, UNSA, SUD, CFDT) se donnent le droit de communiquer sans retenue sur les conséquences de mise en oeuvre du projet ULYSSE. •
Ensemble, nous devons rester vigilants et mobilisés. Nous devons contraindre la Direction à s’engager par écrit, afin d’obtenir les garanties nécessaires sur ce sujet crucial. Engagez-vous dans l’action de grève ou de manifestation dans le cadre de la journée de mobilisations interprofessionnelles du 23 mars 2010. •
Paris, le 09 mars 2010
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Une action coup de poing pour ne pas être les oubliés de l’entreprise.
Après avoir saisi la Direction nationale sur le fait que seuls, les agents de la surveillance générale de la région de PRG n’ont pas bénéficié de la gratification exceptionnelle suite aux conditions climatiques et au déraillement de Choisy le roi, les agents ont refusé de sortir de leur antenne (sauf sur appel du PCNS), pour obtenir ces deux gratifications.
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Une action coup de poing pour ne pas être les oubliés de l’entreprise.
Après avoir saisi la Direction nationale sur le fait que seuls, les agents de la surveillance générale de la région de PRG n’ont pas bénéficié de la gratification exceptionnelle suite aux conditions climatiques et au déraillement de Choisy le roi, les agents ont refusé de sortir de leur antenne (sauf sur appel du PCNS), pour obtenir ces deux gratifications.
Après un jour d’action les agents ont obtenu 200 € net sur la fiche de paie du mois de mars pour 193 agents (agents de la qualification « B » à « E » de toute la région).
Lors de cette action nous n’avons cessé d’aider et appuyer cette démarche pour que cette injustice s’arrête.
Par cette action, les agents ont démontré qu’en étant unis et déterminés, nous sommes en capacité de réclamer notre dû.
Pour la CFDT, il est regrettable que le « dialogue social » dans l’entreprise ait créé une telle situation, forçant les agents à conduire cette action extrême.
Les Cheminotes et Cheminots en ont assez d’être les acteurs de la productivité de l’entreprise sans en être les bénéficiaires.
InformationVous pouvez retrouver les tracts en consultant le site: www.cfdtcheminotscentre.orgle 09 mars 2010Après un jour d’action les agents ont obtenus 200 € net
sur la fiche de paie du mois de mars pour 193 agents
agents de la qualification « B » à « E » de toute la région
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La CFDT dénonce la politique de la SNCF, entreprise publique, qui se prétend éco-citoyenne, mais qui brade un pan du service public, avec son savoir faire, à une multi nationale Américaine, négligeant le risque majeur de perte de la confidentialité des informations.
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La CFDT dénonce la politique de la SNCF, entreprise publique, qui se prétend éco-citoyenne, mais qui brade un pan du service public, avec son savoir faire, à une multi nationale Américaine, négligeant le risque majeur de perte de la confidentialité des informations.
C’est le « retour d’ascenseur » de l’acquisition par GEODIS, d’IBM Global Logistics, en décembre 2008, qui va permettre à la SNCF de réduire de façon drastique ses besoins en sous-traitance, sans se salir les mains.
La CFDT d’IBM et de la SNCF regrette la création dans la précipitation et sans concertation réelle, d’une co-entreprise entre les deux sociétés afin de gérer l’informatique de la SNCF, aux seules fins de faire des gains de productivité, sans création significative d’emplois sur le territoire.
Quid des informaticiens français sur plusieurs gros bassins d’emplois (Paris, Lyon, Nantes, Lille) ? A terme, plusieurs centaines d’emploi sont menacés. Dans un premier temps ce sont les sous-traitants de la SNCF qui seront directement impactés. IBM est là pour effectuer des gains très importants de productivité (de l’ordre de 17 %) pour le compte de la SNCF. Il est donc à craindre une délocalisation massive des emplois en off-shore pour s’assurer de ces gains (Inde, Slovaquie…). Pour les cheminots, quel devenir pour leurs postes au de-là des 3 prochaines années ? D’ailleurs, à l’occasion de la journée d’action du 3 février, les informaticiens de la SNCF ont démontré leur inquiétude et leur détermination en cessant massivement le travail (70% de grévistes dans les services concernés).
Aussi, devant ces craintes, la CFDT, avec les autres organisations syndicales de la SNCF a déclenché le processus d’alarme sociale et a été reçue le 1er mars par la Direction.
Malheureusement, aucune réponse concrète ne nous a été apportée…
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L' action revendicative de la CFDT
La direction de la sûreté précise qu à ce jour, l'EAR compte 54 agents recru tés présents, y compris l'en cadrement.
Les agents ont été recru tés sur la base du volonta riat et de leur motivation.
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L' action revendicative de la CFDT
La direction de la sûreté précise qu à ce jour, l'EAR compte 54 agents recru tés présents, y compris l'en cadrement.
Les agents ont été recru tés sur la base du volonta riat et de leur motivation.
Les agents recrutés bénéfi cient d'une expérience au se in de l'entreprise.
Il est prévu de procéder à des recrutements internes compte tenu de leur conna issance de l Entreprise voir e à quelques recrutements exter nes, l'EAR pouvant aisément mettre en place un dispositi f d'accompagnement personnalis é de nouveaux agents.
Pour la CFDT seuls des agents expérimentés doivent êtr e intégrés à l EAR. La réussite de ce projet en d épend.
Sur la partie formation pour les agents de l EAR :
Tous les agents SUGE bén éficient de la formation SNC F Voyages et Transilien.
Tous les agents Escale, de la formation Juridique Po sitionnement dispensée par l Ecole Nationale Sûreté; de p lus les agents origine Trans ilien bénéficient de la form ation SNCF Voyages et vice versa.
Ces formations se décompos ent de la façon suivante :
I - TRANSILIEN : Durée : 03 jours
Objectif de la formation :
Ce module de formation a pour vocation de transmettr e le minimum de savoirs ut iles aux agents de la Surv eillance Générale pour leur permettre, tout en gardant l eur identité professionnelle, d e s inscrire en réelle com plémentarité des agents d Es cale TRANSILIEN.
II - SNCF VOYAGES à l Université Du Service :
1 - Formation Escale : D urée : 03 jours
Objectif de la formation : Ce module de formation a pour objectif de permettre a ux agents SUGE de s approp rier les contraintes et spéc ificités des métiers de l Escale afin de faciliter les relations dans le cadre d es interventions de l EAR.
2 - Formation « Accueil et prise en charge » des p ersonnes à mobilité réduite : durée 02 jours.
Le cadre d organisation et les effectifs sont commun iqués dans les instances rég ionales (CE et DP).
Situation de l EAR
équipe assistance rapide
La concertation avec la direction de la sûreté porte sur plusieurs sujets, notre objectif est de trouver d es accords qui puissent sati sfaire tous les cheminots de la SUGE.
Sur le projet de rénovat ion managériale la CFDT s oppose aux principes retenus par la Direction. La CFDT souhaite agir sur les conséq uences sociales d une éventu elle restructuration de la S UGE.
Initialement dénommé « simpli fier le fonctionnement » de la surveillance générale, le projet lève des inquiétudes sur l avenir de nombreux sites.
Des restructurations sur l e maillage et le redécoupage des brigades auront un im pacte sur la vie familiale et la situation professionnel des conjoints, l éventuelle mobilité géographique doit donc obligatoirement intégrer des compensations et une véritable prise en charge des agents.
L avenir du personnel d encadrement doit faire l objet des propositions valorisa ntes il faudra étudier atten tivement les cas individuels afin de recueillir et de tenir compte des souhaits formulés par les agents.
À ce titre la CFDT a demandé une information co ncernant la mise en place des directions territoriales af in d agir sur les effe ctifs et le déroulement de carrière des salariés.
Information
Vous pouvez retrouver les tracts en consultant le site : www.cfdtcheminotscentre.org
le 05 mars 2010
Mise en place de la nouvelle Tenue:
La direction nous informe qu à ce jour toutes les tenues ont été livrées hormi s les tenues hors standard c est à dire sur mesure et les tenues des stagiaires .
Il appartient à chaque C hef de Brigade d organiser la mise en place de la nouvelle tenue dans son enti té. Il est demandé de ne pas panacher les tenues anci enne et nouvelle.
Les agents peuvent porter la nouvelle tenue dès que l ensemble du personnel d une équipe, d un site ou d une antenne est doté. L es livraisons ont démarré le 18 décembre jusqu au 27 janvier.
La CFDT constate que les dotations comportent de nom breuses anomalies, rendant diff icile le déploiement de la nouvelle tenue.
Revendication CFDT pour le s agents de la SUGE :
Rémunération
Création d une prime de travail avec un code spécifi que.
Intégration de l indemnité de port d arme et de l indemnité complémentaire de port d arme dans cette pri me de travail.
Effectifs
Les missions doivent s e ffectuer avec un minimum de trois agents en Province et de quatre à Paris.
Déroulement de carrière
Augmentation du ratio d agents de qualification « C » par brigade pour garantir la présence d agents expérim entés lors de chaque mission s.
Notation en position de rémunération : aligner les p ourcentages « exécution maitris e» sur ceux des cadres.
Notation à D pour tous les chefs de missions.
Organisation du travail
et formation
Création d une fiche de remise d individu aux servic es de Police (validée par la SNCF et le Ministère de l intérieur).
Retour à l initiative de s agents SUGE sur le terra in avec une application de la contractualisation qualitative et non quantitative.
Formation de qualité répon dant aux besoins de chaque agent.
Un passage au tronc comm un pour une remise à nivea u en moyenne tous les 5 ans.
L augmentation du nombre de points pressing à hauteur au minimum des ASCT pour l entretien de la tenue de travail.
La reconnaissance lors de longues tournées en véhicule de service d un deuxième c onducteur afin de garantir u n minimum de sécurité routiè re.
La présence systématique d un DPX pour toutes missio ns évènementielles afin de m anager le dispositif.
La dotation de Gilet Par e Balles uniquement pour les agents volontaires.
Prise en charge par l entreprise de taxis pour les agents ayant une prise ou fin de service en dehors des heures de circulation de s transports en commun.
La non mutualisation des CPS créant un éloignement gé ographique et une perte de réactivité entre la commande et les agents.
La création de CHSCT spé cifique SUGE pour une meille ur prise en compte des car actéristiques du métier et « alléger » le CHSCT des divisions régionales.
le 05 mars 2010
Vous pouvez retrouver les tracts en consultant le site : www.cfdtcheminotscentre.org
Information
L action revendicative de la CFDT
Surveillance Générale
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Égalité femmes / hommes la CFDT mobilisée !
Violences faites aux femmes
Des mesures urgente s su r l ensemble des violences
L'Assemblée nationale a ad opté jeudi 25 février 2010 une proposition de loi sur les violences faites aux fem mes. Pour la CFDT, cette l oi renforce la répression et la prévention. Pour autant, elle ne règle pas la q uestion des moyens alloués p our rendre ces mesures effic ientes.
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Égalité femmes / hommes la CFDT mobilisée !
Violences faites aux femmes
Des mesures urgente s su r l ensemble des violences
L'Assemblée nationale a ad opté jeudi 25 février 2010 une proposition de loi sur les violences faites aux fem mes. Pour la CFDT, cette l oi renforce la répression et la prévention. Pour autant, elle ne règle pas la q uestion des moyens alloués p our rendre ces mesures effic ientes.
L une des difficultés re ste la détection des situati ons de détresse et de dang er des femmes qui sont une minorité à porter plainte.
L urgence est aussi de garantir l indépendance économi que des femmes qui vivent ces situations, par exemple en matière de logement, à l instar de ce qui a ét é mis en place par les partenaires sociaux sur l in demnisation chômage des femmes contraintes de quitter leur emploi à la suite de viole nces conjugales.
La CFDT rappelle que les violences interviennent aussi dans l entreprise
(25 % des agressions sexue lles et 5 % des viols). C est à ce titre qu elle revendique dans la négociation en cours sur le harcèlement et la violence au travail, de réelles garanties pour le s femmes avec un texte opé rationnel directement
applicable pour les entrep rises.
A son issue, le contenu de cette négociation pourra être repris dans la loi, p ermettant ainsi à la France de se doter d une véritabl e loi cadre sur les violen ces faites aux femmes.
Écarts de rémunération, ac cès limité aux responsabili tés, précarité de l emploi et chômage, double journée p rofessionnelle/familiale& malgré des avancées, le déséquilibre persiste.
Avec la CFDT exigeons du concret !
La CFDT l a exigé pou r 2010 : l égalité profess ionnelle est inscrite dans l ensemble des grandes négoci ations de l Agenda social entre État et partenaires so ciaux.
Dans le cahier revendicati f de la CFDT :
la question de l égalité entre les femmes et les hommes doit être traitée dan s toutes les négociations na tionales :
emploi, partage des riches ses, mixité dans les lieux de discussion, de concertation et de négociation de l ent reprise, harcèlement et violenc es au travail ;
l État doit assumer sa part de responsabilité en mo dernisant des politiques publiq ues destinées à concilier vi e professionnelle et familiale : garde des enfants, congé parental... pour favoriser l entrée et le maintien des femmes sur le marché du tr avail et le partage des tâ ches ménagères et familiales ;
des mesures concrètes sont urgentes en matière de pr évention et de prise en ch arge des violences conjugales et doivent, à terme, faire l objet d une loi cadre sur le modèle de la loi espagnole.
des mesures pour que les femmes puissent accéder aux responsabilités et connaître des perspectives d évolution professionnelle comparables à c elles des hommes ;
la diminution de la préc arité et du chômage des fe mmes :
en encadrant le recours au temps partiel court et subi,
en garantissant l égalité d accès à la formation con tinue ;
des dispositions qui perme ttent une meilleure articulatio n entre la vie professionnel le et la vie familiale, pa r exemple :
développer des réseaux de garde d enfants accessib les à tous,
Aménager le temps de tra vail,
réformer le congé parental pour mieux le rémunérer e t pour un meilleur partage des charges familiales entre les deux parents,
garantir les droits des salariés au retour du congé maternité et parental ;
Égalité femmes / hommes
on a tous
à y gagner !
Information
Vous pouvez retrouver les tracts en consultant le site : www.cfdtcheminotscentre.org
le 05 mars 2010
Non à la violence faite aux femmes
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Monsieur le directeur,
Cette CPC revêt un caractère particulier étant la première à se tenir depuis la création de la Direction de la Circulation Ferroviaire et ses déclinaisons locales avec la mise en œuvre des Etablissements Infra Circulation.
La CFDT tient à vous rappeler que la filière transport- mouvement représente des salariés dans de nombreuses activités de l'Entreprise, la DCF ne regroupant que la moitié des agents de cette filière.
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Monsieur le directeur,
Cette CPC revêt un caractère particulier étant la première à se tenir depuis la création de la Direction de la Circulation Ferroviaire et ses déclinaisons locales avec la mise en œuvre des Etablissements Infra Circulation.
La CFDT tient à vous rappeler que la filière transport- mouvement représente des salariés dans de nombreuses activités de l'Entreprise, la DCF ne regroupant que la moitié des agents de cette filière.
C'est pourquoi nous souhaitons pouvoir aborder dans cette instance l'ensemble des problématiques que peuvent rencontrer les agents quelle que soit leur activité d'affectation.
Dans le cadre de la mise en œuvre des EIC, qui s'est parfois faite de manière forcée et sans que les Organisations Syndicales puissent intervenir sur les organisations de travail décidées par la direction, la CFDT vous demande que soient créés des comités de suivi régionaux et national pour recenser les difficultés et trouver les solutions permettant aux agents d'assurer leurs tâches de sécurité dans les meilleures conditions possibles.
La dispersion des agents de la filière dans différentes activités et le choix de celles-ci de limiter la formation des agents à leurs stricts besoins, nous fait craindre des difficultés de plus en plus importantes pour les agents souhaitant changer d'activité. Si jusqu'à présent les agents pouvaient, grâce à leur formation, tenir des postes de travail divers et variés dans les différentes UO des EEX voire à Fret, cette séparation en activités va entraîner pour les agents un cloisonnement qui aura pour effet de réduire les possibilités de déroulement de carrière, aucune activité ne voulant prendre à sa charge les formations nécessaires pour permettre aux agents de postuler aux postes de leur choix.
La CFDT vous demande quelles mesures vont être prises pour que les agents de la filière Transport Mouvement continuent à pouvoir évoluer dans les différentes activités sans que celles-ci puissent leur opposer leur manque de formation pour répondre à leur demande ?
La CFDT estime indispensable qu'un comité tripartite DCF- Activités- Organisations Syndicales soit créé pour éviter que la filière soit éclatée et perde son caractère transverse dans l'entreprise.
Autre point, de nombreux postes d'aiguillage sont dédiés à des chantiers spécialisés (triages, technicentres,....) avec des agents affectés dans des EIC. Ces derniers mois, des rumeurs ont fait état d'un possible risque pour ces agents d'être affectés dans ces activités, ce qui aurait pour conséquence de les obliger à rester dans ces postes sans espérer pouvoir aller dans d'autres postes d'aiguillage. La CFDT revendique pour ces agents le maintien au sein des EIC et vous demande, Monsieur le Directeur, de vous positionner sur ce sujet.
Dans le nouvel organigramme de la SNCF, la DCF est présentée directement sous la présidence et sans lien avec SNCF Infra. Est -ce volontaire, pour justifier une séparation future entre la DCF et l'infra ?
Les cheminots de la filière Transport Mouvement sont inquiets sur leur avenir au sein de l'EPIC SNCF, à vous Monsieur le Directeur de leur donner une vision de l'avenir à moyen terme.
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Le moral est en berne pour l'ensemble des cheminots du domaine et cela depuis plusieurs années. Cette situation n'est pas surprenante au regard de la pauvreté des déroulements de carrière.
Les évolutions techniques de ces dernières années et l'arrivée de nouveau matériel ont demandé aux cheminots du domaine matériel d'acquérir de nouvelles compétences. En effet, le matériel ne cesse de se moderniser, d'évoluer.
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Le moral est en berne pour l'ensemble des cheminots du domaine et cela depuis plusieurs années. Cette situation n'est pas surprenante au regard de la pauvreté des déroulements de carrière.
Les évolutions techniques de ces dernières années et l'arrivée de nouveau matériel ont demandé aux cheminots du domaine matériel d'acquérir de nouvelles compétences. En effet, le matériel ne cesse de se moderniser, d'évoluer.
Or le déroulement de carrière des agents reste inchangé, voire diminué. Effectivement, les déqualifications de postes sont plus courantes que les revalorisations.
En 2006, la direction annonçait un effort sur les 3 à 4 prochaines années afin d'augmenter le nombre de qualifications E au matériel. Aucune amélioration n'a été constatée.
En 2007, la direction était à l'initiative d'un groupe de travail sur la filière. Des revalorisations de postes pour les qualifications de C à H avaient été promises. Depuis la situation ne s'est pas améliorée, pire, elle s'est dégradée.
En 2009, lors de la première table ronde rémunération, la direction informait les OS qu'elle souhaitait revoir dans sa totalité, le problème de rémunération au matériel. Aucune amélioration du déroulement de carrière n'a été proposée !
Pour que la direction respecte ses engagements, pour une revalorisation du déroulement de carrière, je signe.
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