Site internet des cheminots CFDT de la région SNCF de Tours Avec la CFDT changer la donne http://www.cfdtcheminotscentre.org/atom/feed 2009-06-23T12:55:27+02:00 Tract CFDT de non signature accord salarial http://www.cfdtcheminotscentre.org/tract-cfdt-de-non-signature-accord-salarial 2009-07-03T11:24:23+02:00 2009-07-03T11:24:23+02:00 admin La CFDT ne signera pas l’accord Salarial 2009 !

Les principales raisons de cette décision de non signature, sont liées aux mesures proposées par l’entreprise trop éloignées des attentes des Cheminots et des revendications CFDT.

la majoration générale de 0,3 % à effet du 1er octobre 2009 est inférieure à la prévision d’inflation 2009 et à la plupart des augmentations accordées dans les autres secteurs d’activité (par exemple : 0,5 % dans la Fonction Publique au 1er juillet ; 1,3 % pour le SMIC au 1er juillet…).



]]> La CFDT ne signera pas l’accord Salarial 2009 !

Les principales raisons de cette décision de non signature, sont liées aux mesures proposées par l’entreprise trop éloignées des attentes des Cheminots et des revendications CFDT.

la majoration générale de 0,3 % à effet du 1er octobre 2009 est inférieure à la prévision d’inflation 2009 et à la plupart des augmentations accordées dans les autres secteurs d’activité (par exemple : 0,5 % dans la Fonction Publique au 1er juillet ; 1,3 % pour le SMIC au 1er juillet…).

De plus, elle intervient tardivement dans l’année. Pour la CFDT, la majoration générale doit couvrir à minima l’inflation et intervenir en début d’année pour maintenir le pouvoir d’achat des cheminots et éviter tout effet report sur l’année suivante ;

la majoration de la prime de travail de 5€ par mois à compter du 1er janvier 2009 ne correspond pas à l’engagement pris lors de la table ronde du 12 mars 2008 sur la pénibilité : « Mesure n°1 : la majoration forfaitaire de la prime de travail décidée lors de la dernière table ronde salaires est portée à 12,50€ à compter du 1er janvier 2008. Une mesure de même nature sera prise au 1er janvier 2009 ».

L’arrêt des mesures d’harmonisation sur le taux le plus élevé des différentes indemnités et allocations, notamment les allocations de déplacement et l’allocation familiale supplémentaire. Revendication CFDT.

Les autres mesures (majoration de la prime de fin d’année ; bas salaires…) n’étant que la continuation de mesures décidées dans les accords salariaux antérieurs signés par la CFDT.

La CFDT Cheminots a décidé, de ne pas signer l’accord salarial 2009.

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]]> Appel à la manifestation devant la direction lors du CCE du 7 juillet 2009 http://www.cfdtcheminotscentre.org/appel-a-la-manifestation-devant-la-direction-lors-du-cce-du-7-juillet-2009 2009-07-02T12:46:41+02:00 2009-07-02T12:46:41+02:00 admin RASSEMBLEMENT devant le CCE du 7 JUILLET

0x01 graphicLes restructurations annoncées par la Direction provoque un fort mécontentement. Les organisations syndicales CGT - SUD Rail - CFDT ont porté les revendications devant la Direction de l'INFRA V, le 1er juillet 2009.



]]> RASSEMBLEMENT devant le CCE du 7 JUILLET

0x01 graphicLes restructurations annoncées par la Direction provoque un fort mécontentement. Les organisations syndicales CGT - SUD Rail - CFDT ont porté les revendications devant la Direction de l'INFRA V, le 1er juillet 2009.

Les réponses de la Direction de l'Infrastructure sont bien loin de répondre aux attentes des cheminots concernés.

Dans ce contexte, les organisations syndicales se voient dans l'obligation de déposer un préavis de grève en application de l'article L.2512-2 du code du travail. Ce préavis de grève couvrira l'ensemble des cheminots de l'Equipement dans la période du 06 juillet 2009 à 20 heures au 08 juillet 2009 à 08 heures.

Ce préavis est motivé par les revendications suivantes:

Sur la question de l'emploi, nous ne pouvons nous satisfaire du volume d'embauche réalisé à hauteur de 74 alors que 438 notifications étaient prévues au budget 2009.

Nous ne pouvons non plus nous satisfaire que les engagements concernant l'alternance et ses embauches soient remis en cause. Dans ce contexte et pour faire face aux travaux et aux maintenances prévues à la réalisation dès cet été, nous exigeons la réalisation d'embauches dans les plus brefs délais et le recrutement des alternants à l'issue de leur formation.

Sur la question de la mobilité, des hébergements, des conditions de vie et de travail, nous exigeons :

=> Une organisation du travail pour les cheminots sur le travail de nuit qui n'excède pas 4 nuits avec la reconnaissance de l'IN2424 comme directive dans l'entreprise.

=> La prise en compte dans leur totalité de la durée du temps de trajet comme travail effectif.

=> Des hébergements dans le respect de la dignité des cheminots, comme convenu dans les rencontres de 2008.

=> Une mobilité de proximité permettant l'équilibre entre vie privée et vie professionnelle, en améliorant les conditions de travail et la qualité du service public pour la maintenance et les travaux concernant nos installations.

Sur les restructurations, nous exigeons le maintien à long terme de nos structures de proximité (PRI, DRI et CPFI...) au niveau des régions. Les ABE comme les ASTI doivent rester sous la maîtrise de l'INFRA V.

Sur la question du nouveau S9, au regard de l'arrêté ministériel paru au journal officiel du 21 juin 2009 et surtout des imperfections relevées, nous demandons un moratoire de son application dans l'entreprise. Ces imperfections sont susceptibles d'avoir des conséquences graves sur la sécurité du personnel et des circulations. Ces manquements à la sécurité engageraient de plus la responsabilité pénale des cheminots.

Sur la question de la revalorisation de la prime de travail, les pressions faites par la Direction de l'Infrastructure sont inadmissibles.

La CFDT demande une revalorisation de la prime de travail, et refuse une éventuelle mise en place au 01 janvier 2011 sous la condition de réaliser des objectifs uniquement basés sur de la productivité à atteindre. La CFDT demande l'accès à cette revalorisation de la prime de travail immédiatement en reconnaissance de nos technicités de plus en plus pointues, et pour l'ensemble des cheminots travaillant au sein de l'infra V.

Concernant la restructuration de l'Infra V, les organisations syndicales CGT - SUD Rail - CFDT dénoncent la méthode du passage en force utilisée par la Direction. Elles exigent le retrait de ce dossier de l`ordre du jour du CCE extraordinaire du 7 juillet 2009 afin que s'ouvre un véritable dialogue social de qualité avec la Direction.

Pour faire avancer nos revendications,

la CFDT appelle à un rassemblementdevant le siège de la SNCF.

Le mardi 07 juillet 2009 à 11h00au 34, rue du commandant Mouchotte75014 PARIS

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]]> Tract explicatif de ce qui se prépare pour la fin de l'année à FRET. http://www.cfdtcheminotscentre.org/tract-explicatif-de-ce-qui-se-prepare-pour-la-fin-de-lannee-a-fret 2009-07-02T12:40:00+02:00 2009-07-02T15:21:03+02:00 admin Pour sauvegarder le Fret SNCF:

S’engager sur un sillon durable!

Comprendre et partager, c’est pour résumer, ce que nous propose l’entreprise avant toute nouvelle réorganisation du fret ferroviaire.
Le bilan proposé à la réflexion des cheminots et de leurs représentants est clair: les plans successifs appliqués depuis 10 ans au fret SNCF n’ont pas permis d’équilibrer les comptes de l’activité.



]]> Pour sauvegarder le Fret SNCF:

S’engager sur un sillon durable!

Comprendre et partager, c’est pour résumer, ce que nous propose l’entreprise avant toute nouvelle réorganisation du fret ferroviaire.
Le bilan proposé à la réflexion des cheminots et de leurs représentants est clair: les plans successifs appliqués depuis 10 ans au fret SNCF n’ont pas permis d’équilibrer les comptes de l’activité.

Et leur cohérence aboutit à privilégier la massification des trafics sur des longues distances. Conséquence, les trafics locaux, diffus et irréguliers sont abandonnés.

Longtemps adapté à l’industrie lourde (sidérurgie, chimie…) le mode ferroviaire peine à répondre aux besoins de l’économie actuelle, nécessitant une grande flexibilité dans les flux et les stockages. Pour répondre à l’adaptation aux flux dispersés, un trafic fret local, intégré dans une chaîne logistique est pourtant possible face au « tout routier ». Les pouvoirs publics et les régions peuvent contribuer à améliorer les infrastructures et régénérer les installations en lien avec les acteurs économiques locaux.

Des solutions se dessinent autour de la création d’opérateurs de proximités qui noueraient des contrats de partenariat régionaux. Au sein d’une organisation spécifique de la SNCF, ou dans une filiale, avec un opérateur autonome ou soustraitant ? Le sujet n’est pas tranché.

Le débat ne s’arrête pas là, puisque sur fond de crise économique et de baisse des activités industrielles, l’ensemble du marché du fret subit une érosion. La SNCF dans ce contexte défavorable communique sur une filialisation des segments rentables et pertinents que sont les trains massifs et le transport combiné. Le moment est mal choisi pour évaluer la viabilité de l’ensemble de l’activité.

Réduire aujourd’hui les effectifs, les infrastructures, et le plan de transport, baisser notre offre de transport sous prétexte de l’incertitude qui pèse aujourd’hui sur l’évolution des trafics, c’est prendre le risque de ne plus pouvoir se redéployer en cas de forte reprise de l’activité.

Les principes fixés par la commission européenne devaient rééquilibrer le transport par rail face à la route. Ce report modal était motivé par une volonté

de préserver les ressources énergétiques et de lutter contre l’effet de serre. S’ajoutait à ces préoccupations environnementales les congestions routières liées à la croissance permanente du trafic des poids lourds.

Mais pour réaliser cet objectif il faut limiter la hausse des péages de RFF et améliorer significativement les infrastructures ferroviaires. Les objectifs du Grenelle visaient à augmenter de 25% la part du fret ferroviaire d’ici 2012.

Le premier concurrent de fret SNCF c’est la route, et l’arrivée des nouveaux opérateurs ferroviaires n’a pas élevé la part de marché du transport par rail en France. Elle représentait en 2003 14,04% pour chuter à 11,41% en 2008. Seulement 8 à 10% des trafics abandonnés par la SNCF ont été récupérés par les nouveaux entrants. Plus de 70% des marchandises sont transportées par la route et interdire à la SNCF d’avoir une position dominante sur le fret ferroviaire sous prétexte que l’opérateur historique doit abandonner son monopole, conduit à affaiblir le transport par rail et à renforcer le tout routier.

Le débat sur l’activité du fret ferroviaire national est lancé. C’est dans un contexte économique et social difficile que des choix stratégiques seront arrêtés.

La conjoncture accentue l’urgence des décisions mais elle n’est pas propice pour dégager des solutions qui n’hypothéqueraient pas l’avenir d’un redéploiement du transport par rail. Le risque est réel d’un repli de l’activité sans possibilité future d’expansion.

Enfin les réponses esquissées par les pouvoirs publics sont en contradiction avec les discours tenus sur l’environnement et le développement des transports alternatifs à la route.

La CFDT ne se place pas uniquement dans le champ de l’expertise. Elle maintient un lien entre la compétence sur le dossier et la demande sociale des cheminots.

Nous voulons également agir pour venir déranger la discussion entre les experts et placer l’avenir des salariés au cœur des enjeux.

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]]> Tract Marériel: Rémunération ….pas d’avancées avant 2010 http://www.cfdtcheminotscentre.org/tract-mareriel-remuneration-pas-d-avancees-avant-2010 2009-07-02T12:39:00+02:00 2009-07-02T15:28:42+02:00 admin Rémunération ….pas d’avancées avant 2010 !

La direction a engagé, ce lundi 29 juin unetable-ronde sur la rémunération au matériel. Cette table –ronde fait suite à la DCI de mai 2008 provoquée par les 4 OS aujourd’hui représentatives.

La CFDT a participé à cette table ronde pour obtenir en priorité une augmentation de la prime de travail. Notre objectif est de redonner de l’attractivité à nos métiers par des mesures salariales ayant effet dès l’embauche et tout au long de la carrière



]]> Rémunération ….pas d’avancées avant 2010 !

La direction a engagé, ce lundi 29 juin unetable-ronde sur la rémunération au matériel. Cette table –ronde fait suite à la DCI de mai 2008 provoquée par les 4 OS aujourd’hui représentatives.

La CFDT a participé à cette table ronde pour obtenir en priorité une augmentation de la prime de travail. Notre objectif est de redonner de l’attractivité à nos métiers par des mesures salariales ayant effet dès l’embauche et tout au long de la carrière

La direction veut réussir l’évolution du domaine matériel en maintenant notre productivité et indique que cela ne se fera pas sans contrepartie pour les cheminots.

Ses objectifs :

• Réussir à intégrer les jeunes

• Réussir à moderniser le management de

la production

• Réussir les investissements dans les

Technicentres

La direction souhaite revoir dans sa totalité le problème de rémunération au matériel. (primes, EVS, qualifications...) Elle précise qu’avec l’environnement économique actuel, les économies à réaliser par l’entreprise, ses propositions ne pourront déboucher qu’en 2010.

La CFDT est opposée à ce que les salaires soient conditionnés aux résultats de l’entreprise.

La direction propose donc d’avancer sur la rémunération au Matériel en travaillant conjointement avec les Organisations Syndicales dans des Groupes de Travail mais ce, à condition qu’elle puisse y trouver des contreparties (productivité, disponibilité,…).

La CFDT rappelle que c’est la direction qui a contribué au mécontentement général des cheminots par la dégradation des conditions de travail liés à la productivité et aux restructurations massives. Trois ans après la mise en place de PLI, il faut toujours faire face au manque de pièces et parfois même recourir aux rames, engins dit « magasin » ou à prélever sur un engin qui rentre en révision.

Propositions de la direction :

1. Calendrier de revalorisation du code prime 3 sur trois années (2010, 2011 et 2012)

2. Revalorisation du code prime 3 « de l’ordre de 4 % », soit 0,5 % de la rémunération nette au 1er janvier 2010. Cette revalorisation n’est pas soumise à évaluation de la performance

3. Mise en place de Groupes de Travail en septembre et octobre sur les autres éléments de rémunérations (EVS, promotions, …) en vue d’une nouvelle table ronde.

Certes, ces propositions constituent un premier pas.

La CFDT comprend surtout que la Direction va rapidement étendre le travail en 3x8, 2x8, jour/ nuit et weekend.

 Les revendications CFDT:

• L’augmentation immédiate de 50 %

au minimum du code prime 3.

• L’augmentation du nombre de postes

des qualifications C à H.

• L’accès à la qualification E par une VAP totale pour des emplois de techniciens supérieurs, managers et d’assistants.

• L’accès à la qualification C au minimum pour tous les agents réalisant des essais sur des organes de sécurité.

• Toutes les compétences acquises dans les formations doivent être valorisées dans le déroulement de carrière des agents.

• Tout agent de l'exécution doit pouvoir partir en retraite à la position 15 au minimum.

• Le déroulement de salaire doit se faire avec un avancement régulier, en privilégiant l'ancienneté.

• L'expérience acquise précédemment doit être valorisée à sa juste valeur lors du recrutement, par l'attribution de positions de rémunération supplémentaires.

• L'entreprise doit offrir à des personnes non diplômées la possibilité d'intégrer le domaine Matériel et de recevoir une formation pour accéder à des positions supérieures.

• Un agent recruté avec un CAP ou BEP, sans expérience, doit recevoir une formation pour accéder à la position 7 dans un délai de 3 ans maximum.

• Un agent recruté avec un BAC Pro,Bac Techno ou équivalent, sans expérience, doit recevoir une formation pour accéder à la position 9 dans un délai de 3 ans maximum.

• Un agent recruté avec un BAC+2, sans expérience,doit recevoir une formation pour accéder à la position E1-16 dans un délai de 3 ans maximum.

• L’accès automatique à la qualification E pour les agents END de niveau 2 qui repassent un examen de qualification de niveau 2 au bout de 10 ans..

• La récupération systématique de tous les changements de positions et de niveaux en cours d’année.

• La promotion hors compte de tous les agents reconvertis ayant une ancienneté égale ou supérieure aux agents promus en position, niveau, qualification de la filière les accueillant.

• La généralisation de la notation des agents du cadre permanent et des contractuels à la même période.

• La reconnaissance de l’expérience acquise en cours de carrière et de la formation doit être prise en compte dans le déroulement de carrière. Les diplômes reconnus par l’entreprise et acquis en cours de carrière doivent être reconnus systématiquement par le domaine Matériel, en prenant en compte l’expérience ferroviaire déjà acquise.

• La reconnaissance des nouveaux métiers.

• La CFDT est opposée à la déqualification des postes lors des révisions des Cadres d'Organisation (CO).

• Les sujétions liées au métier doivent être compensées au travers des EVS, par une somme uniforme non hiérarchisée et aligné sur le taux le plus élevé. Elles doivent être prises en compte pour la retraite.

• Une revalorisation des EVS, prises en compte dans le calcul de la retraite, pour le travail en 3x8, 2x8, Jour/Nuit et weekend. Rappel : la CFDT est par principe opposée au travail de nuit et du weekend au Matériel.

• Le paiement de la polyvalence.

Suite >>>>>>>>>

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]]> ASCT courrier unitaire à la DDT suite à interfédérale du 23 06 09 http://www.cfdtcheminotscentre.org/asct-courrier-unitaire-a-la-ddt-suite-a-interfederale-du-23-06-09 2009-07-02T12:37:00+02:00 2009-07-03T14:57:24+02:00 admin CGT - UNSA - SUD Rail -CFDT

Paris, le 23 juin 2009

Monsieur le Directeur,

Les collectifs des fédérations CGT, UNSA, SUD-Rail et CFDT représentant les personnels des ECT se sont rencontrés le 23 juin 2009.



]]> CGT - UNSA - SUD Rail -CFDT

Paris, le 23 juin 2009

Monsieur le Directeur,

Les collectifs des fédérations CGT, UNSA, SUD-Rail et CFDT représentant les personnels des ECT se sont rencontrés le 23 juin 2009.

Ils ont échangé autour de la situation sociale dans les ECT et sur le dossier porté par la Direction des Trains "Transformation des Trains" dont l'objectif est de modifier l'organisation de la production en ECT et l'ensemble des métiers du service des Trains en lien avec le projet d'évolution générale de l'entreprise "Simplifier et Rassembler la SNCF"

Concernant la situation sociale sur le réseau Trains, les fédérations syndicales constatent d'importantes tensions dans les établissements qui, pour certaines d'entres elles, se sont traduites récemment par de fortes mobilisations.

D'une manière générale, le faible niveau des effectifs engendre une dégradation des conditions de vie, de travail, de la qualité de service et constitue la revendication qui fédère ces actions_

Réduction de l'équipement des trains, journées de service non tenues, dévoiements chroniques, sentiment d'insécurité persistant, violence des agressions demeurent des sujets de mécontentement qui ne trouvent pas de réponses adaptées et durables de la part de la Direction

Su r le dossier 'Transformation des Trains", nos fédérations prennent acte du report du groupe de travail relatif aux parcours professionnels, en attente des orientations de la concertation nationale et transverse que la Direction RH conduit avec les fédérations syndicales.

Toutefois, nous tenons à réaffirmer notre attachement au principe du métier unique d'ASCT_ En ce sens, nous revendiquons une formation initiale et un examen transverse â l'ensemble des activités afin d'assurer des parcours professionnels qualifiant reposant prioritairement sur l'expérience professionnelle.

 Vous avez également engagé une négociation sur l'évolution des Eléments Variables de solde des ASCT dont l'objet est de créer une nouvelle indemnité d'accompagnement des trains sur lignes classiques afin de compenser la diminution des allocations de déglacement liée à la baisse des RHR_

Les co nd iti o i s dans lesqu et l es cette indemnité serait perçue n o us ont été présentées 1 e 16 ju i n 2009.

Les fédérations syndicales CGT, UNSA, SUD-Rail et CFDT sont favorables à la mise en place d'une telle indemnité. Cependant, elles rejettent le mécanisme retenu par la Direction qui vise â accorder cette indemnité, uniquement sur des journées simples et â normer le nombre et le positionnement des RHR (4,5 RHR/mois en moyenne et 1 RHR/GPT), alors que ceux-ci sont liés au plan detransport, à la nature des trains et aux contraintes de service public. Nous considérons qu'un tel dispositif pourrait nuire à une organisation de la production efficace.

Sur ce dossier, un prochain groupe de travail se tiendra le 29 juin 2009_ Dans ce cadre, les fédérations syndicales CGT, UNSA, SUD-Rail et CFDT vous demandent d'apporterdes réponses sur

• L'emploi en ECT, les Perspectives d'apport du 2° semestre 2009 ECT par ECT et des mesures permettant de maintenir et améliorer l'équipement des trains de façon précise.

• La création d'une indemnité, pour tous les ASCT intervenant sur les trains circulant sur ligne classique, afin de reconnaître les sujétions liées à l'exercice du métier de roulantAS'CT.

Voilà, Monsieur le Directeur des Trains, les sujets sur lesquels nos fédérations et les ASCT attendent des réponses concrètes, allant dans le sens de "amélioration du service public, du renforcement de l'unicité du métier et d'une amélioration de leurs conditions sociales.

Nous vous prions d'agréer, Monsieur le Directeur Des Trains, nos respectueuses salutations

La CGT L'UNSA SUD -Rail La CFDT

Jean Luc CAZORLA Jean Maurice COUDERC Stéphane BOULA DE Eric FERNANDEZ

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]]> Tract GTN Trains sur le sujet rémunération ASCT table ronde du 29 juin http://www.cfdtcheminotscentre.org/tract-gtn-trains-sur-le-sujet-remuneration-asct-table-ronde-du-29-juin 2009-07-02T12:30:00+02:00 2009-07-03T14:52:49+02:00 admin E.C.T. BAISSE DU NOMBRE DE RHR :VERS UNE « NOUVELLE INDEMNITÉ » ?

Les pressions intersyndicales sur La DirectionTrains ont ouvert la voie à des concertations entre DDT et les 4 syndicats représentatifs dont



]]> E.C.T. BAISSE DU NOMBRE DE RHR :VERS UNE « NOUVELLE INDEMNITÉ » ?

Les pressions intersyndicales sur La DirectionTrains ont ouvert la voie à des concertations entre DDT et les 4 syndicats représentatifs dont

la CFDT. Les 16 et 29 juin 2009 les discussionsont porté sur la création d'une indemnité compensatrice pour réduction de RHR pour lesagents affectés à : ter/corail intercité /lunéa /téoz (une sorte de nouvel EVS).

2008 a ouvert les concertations

La DCI d'Octobre 2008 provoquée par l'intersyndicale Trains, abordait notamment la nécessité de trouverun mécanisme financier permettantd'atténuer la différence de rémunération existante entre les agents en roulements TGV et lesagents affectés sur lignes classiques.

Statistiques fournies par la DDT

En moyenne nationale les roulements distribuent 6,5 RHR.

Baisser à terme, là où c'est possible, le nombre de RHR pour arriver au final à 1 RHR par GPT. Soit 4,5 RHR/MOIS en moyenne.

La suppression d'un RHR transformé en deux journées simples provoque la perte de 30 € sur la partie exclusive « allocation de dépla-cement ».

Proposition d'une nouvelle indemnité de com-pensation sur cette somme de 30€ .

Objectifs DDT (pour fin 2009) Réduire le nombre de RHR

Baisser les coûts occasionnés par les couchages

Augmenter la productivité

Redistribuer une part de ces gains auxASCT

Le but pour la CFDT : Trouver le meilleur mécanis-me de redistribution financière à destination des agents

DDT a affirmé plusieurs fois qu'elle pourrait tout à fait réduire le nombre de RHR sans proposer decompensation. Sauf qu'elle sortirait des engagements pris lors du relevé de décision dela DCI 2008. Un tel processus unilatéral provoquerait de la part des agents, et de laCFDT, un refus catégorique.

Propositions du 29 juin de DDT Après les propositions de la CFDT du 16 juin 2009 : Les agents affectés à la LAF et sur des JT plantons bénéficie-ront de la même indemnité.

DDT de10€ par JT simple le 16 juin, propose le 29 une indemnité évolutive plafon-é à 360€ linea premre année et versée aux ASCT en TER, Corail Intercité, Corail LUNEA et TEOZ, ainsi qu'en roulement accompagnement Transilien. Ce qui corres-pondrait en moyenne à la perte d'un RHR/mois (soit 3O€ pour un seul RHR supprimé men-suellement la première année...).

Proposé à l'étude :~le cas des roulements ou la réduction d'un RHR pourrait entrainer la sup-pression d'un deuxième découché dès la mise en place du processus. Ainsi que de nouvelles sup-pressions ou réduction de RHR les années sui-vantes.

Pour la CFDT ce dispositif de compensation ne doit pas être assujettit à un nombre de RHR supprimés fixé par DDT, mais à une véritable reconnaissance du métier d'ASCT sur lignes classiques.

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]]> Compte rendu de la réunion DP cadres du 18 Juin 2009 http://www.cfdtcheminotscentre.org/compte-rendu-de-la-reunion-dp-cadres-du-18-juin-2009 2009-07-01T11:59:43+02:00 2009-07-01T11:59:43+02:00 admin RELEVE DES REPONSES APPORTEES LORS DE LA REUNION DES DELEGUES DU PERSONNEL CADRES

En préambule, le Directeur du Management présente l'Accord sur la Gestion Prévisionnelle de l'Emploi et des Compétences.

Commentaires CFDT: Sur tous les problèmes de réorganisation la Direction fait le dos rond sans apporter de réelles réponses laissant flotter un flou.



]]> RELEVE DES REPONSES APPORTEES LORS DE LA REUNION DES DELEGUES DU PERSONNEL CADRES

En préambule, le Directeur du Management présente l'Accord sur la Gestion Prévisionnelle de l'Emploi et des Compétences.

Commentaires CFDT: Sur tous les problèmes de réorganisation la Direction fait le dos rond sans apporter de réelles réponses laissant flotter un flou.

Question n°1

Nous demandons la situation des offres de postes Cadres en cours à la date de la réunion des DP Cadres de ce jour.

R - La situation des offres de postes est reprise en annexe 1.

Un délégué demande pourquoi le poste de référent formation de l'ET Centre, qualif G, n'est pas offert à la bourse de l'emploi depuis le départ de son titulaire à la DFA.

R - La mission de « référent formation » est reprise par un CTT, qualif G, de l'UP St Pierre.

Question n°2

La délégation demande que lui soit communiquée la liste des cadres sans affectation sur la région de Tours à la date de la réunion de ce jour :

  • Par qualification, par tranche d'âge, par activité, par établissement.

R - 4 cadres ne sont pas actuellement sur un poste du CO :

- 1 CADP, qualif G (38 ans), à 80% thérapeutique - Activité Matériel - Technicentre

- 2 CACP voyageurs, qualif G (52 et 53 ans) - Activité SNCF Voyages - ECT

- 1 CAMMP, qualif G (52 ans) - Activité Infrastructure - DRI

Question n°3

Nous demandons la liste des emplois Cadres, reclassés et déclassés depuis le début de l'année.

R - Depuis le début de l'année 2009, l'emploi suivant a été déclassé :

- DRI : Responsable du BHR de H vers G.

Les emplois requalifiés sont :

- DRI : COMET Infra de F vers G au 01/04/2009.

- Dir. Management : Responsable de l'Agence Famille de F vers G au 01/07/2009.

- ELRE : Responsable du Pôle GEF de F à G au 01/02/2009.

- DD TER : Permanent Voyageur de E à F au 01/04/2009 * concerne 6 agents.

- Technicentre : Chargé de communication de E à F au 01/01/2009.

Question n°4

Quelle est la situation des Congés, RU et RQ au 31 Mai 2009, par établissement ou entité régionale, en comparaison avec la même période de 2008 ?

R - La situation des compteurs au 31 mai 2009 est reprise en annexe 3.

Question n°5

La délégation demande un point sur les recrutements de jeunes Cadres pour l'année 2009 :

  • Nombre de Jeunes Cadres recrutés, par établissement,
  • Prévision de recrutement d'ici fin 2009.

R - A ce jour les prévisions de recrutement de jeunes cadres sont :

  • 2 au domaine Matériel dont 1 réalisé au Technicentre SPDC.
  • 2 à l'activité Infra Ingénierie dont 1 réalisé au PRI.

Question n°6

La délégation demande la date de mise en place exacte de l'astreinte informatique, sachant que les mouvements de personnels ont déjà été réalisés depuis plusieurs mois ?

R - Il n'y a pas d'astreinte informatique de prévue sur les postes. L'astreinte concerne uniquement la partie infrastructure réseau.

Les agents mutés à l'exploitation réseau finalisent leurs formations et la réalisation de fiches guides.

La mise en route est prévue à la mise en exploitation de A3INET et ceci pour résoudre la problématique du filtrage des appels.

Question n°7

Est-il prévu un remplacement des personnels intérimaires à l'UP Informatique, sachant qu'il y a des fins de contrats au 1er juillet 2009 ?

R - L'ASTI ne dispose pas d'un budget particulier pour les emplois d'intérim. Ces contrats n'ont pas, par définition, vocation à être pérennisés. A la fin des contrats, prévue les 3 et 10 juillet 2009, il n'y aura pas de renouvellement.

Question n°8

Les Cadres de la région s'interrogent sur les propos annoncés lors du Conseil d'Administration du 27 mai, à savoir :

« la programmation et la prise effective de tous les congés représente un enjeu important pour la maîtrise des comptes de l'entreprise »

Bien que la délégation comprenne les enjeux économiques de ces propos, nous nous interrogeons quant au respect des règles d'application du RH 0143. Quelles consignes ont été données aux établissements ?

R - L'objectif général est de tendre d'ici la fin de l'année vers un stock de 0 congés. Les instructions consistent à faire un rappel de la réglementation concernant la gestion des congés et repos, et à obtenir notamment une programmation sur l'année des jours de congés.

Question n°9

Dans le même contexte que la question 8, des agents se sont vu refuser le paiement des RQ ; la communication de l'entreprise à ce sujet est éloquente : des phrases-clés ont même été adressées aux dirigeants afin de les aider dans leur argumentation d'application de ces mesures :

« un constat :4 jours non pris = 100 millions d'€ de charges »

« alimenter un compte épargne temps ne résout rien, racheter des RTT (RQ,RU,RM) ne résout rien !!! »

« Bien que l'entreprise considère que le rachat de repos reste légal, une baisse d'activité est une raison légitime et pertinente de refuser le rachat ».

Quelle décision a été prise par la région ? Le choix du refus est-il de la responsabilité du Directeur d'établissement ? Comment peut-on s'assurer de l'égalité de traitement pour tous ?

R - Le rachat des RQ, des RU et des RM nécessite un accord conjoint de l'entreprise et de l'agent concerné. La décision générale consiste à ne pas procéder au rachat. Toutefois, à titre exceptionnel et sur demande motivée et formalisée de l'établissement, le CODIR Régional peut autoriser le rachat de jours de congé ou de RQ pour faire face à un objectif particulier de production.

A ce jour, une seule demande de rachat de 3 jours a été formalisée. Le rachat a été refusé dans la mesure où l'attribution des repos était compatible avec la réalisation de la production attendue.

Question n°10

Suite à la réorganisation des entités de l'INFRA d'ici la fin de l'année, quel avenir pour les agents du CPFI ? Se verront-ils proposer un poste sur le site de TOURS ? Pourront-ils prétendre à l'application du RH 0910 ?

R - Question prématurée.

Question n°11

Quel va être l'avenir du personnel de PRM, des missions et tâches du pôle ?

R - Question prématurée.

Question n°12 (CFDT)

Pourrait-on connaître le nombre de jours RTT vendus en 2008 (incidence sur l'emploi) ?

R - En 2008, 1556 jours ont été rachetés par des cadres sur la région Centre. Cela représente environ 7 emplois.

Question n°13 (CFDT)

Pourquoi les OS ne sont-elles plus conviées à intervenir lors des formations des jeunes cadres ?

R - Les journées CAP Cadres destinées aux cadres nouvellement promus, sont organisées avec l'intervention de divers responsables régionaux. On pourrait envisager, suite à votre demande, d'intégrer les OS avec l'intervention de celle du responsable RS.

Question n°14 (CFDT)

La délégation demande à savoir le nombre de cadres PS25 occupants des emplois du CO par établissement (pourcentage) ?

R - 4 cadres PS25 tiennent un poste du CO sur la région :

- 1 à l'EEX Orléanais-Berry (1,89%)

- 2 au Technicentre SPDC (2,44%)

- 1 au siège régional (0,39%)

Ce qui représente un total de 0,65% des cadres. Ces agents n'ont pas été admis au CP lors de leur embau-che en raison de leur âge.

Question n°15

Nombre de cadres par grade et par Etablissement dont un poste n'est pas prévu au cadre d'organisation?

R - Voir réponse à la question n°2.

Question n°16

Situation des compteurs cadres (RM, RQ, RU) par établissement non pris au 31 mars 2009 ainsi que ceux refusés ?

R - La situation des compteurs au 31 mars 2009 a été adressée le 26 mai 2009 avec la convocation à la réunion, elle est reprise en annexe 2.

Il n'existe pas de suivi particulier pour les congés refusés aux cadres. Le reliquat de congés 2008 est précisé dans le tableau.

Question n°17

Combien de cadres sont en charge exclusivement d'une mission régionale et/ou nationale ? Ces cadres ont-ils tous un poste au CO ?

R - Les postes en création temporaires sont :

ENTITES

Qualification - Grades

Missions

DRI - PRE

1 CT F - CTMV / CTMVP

Responsable Cellule Travaux Tours

DRI - SIEGE

1 CT G - CADP / CADPH

Correspondant COPERNIC

DDTER

1 CT F - CAD / CADH

Projet COPERNIC

ELRE

1 CT H - xxxx

Chef projet pôle OTP

1 CT G - CSN Conduct Tx SEG
3 CT F - CDTP / CDTPH Conduct Tx
EVEN CENTRE 1 CT H - IGCSN / IGCSNP Gestionnaire de Projet
2 CT G - CSN- Assistant Pôle Investissement Travaux - dirigeant groupe travaux
4 CT F - xxxx- Animateur Qualité Certification- Maître d'œuvre SES Pôle IT- Appui REX et GAME- Conducteur Tx
ET CENTRE(hors CPFT Traction) 1 CT H - IGTT / IGTTH - expert traction délocalisé
2 CT G - CTTP / CTTPH- EAST (1) - Responsable Pôle Documentation
4 CT F - CTT / CTTH - EAST

Question n°18

Suite à l'augmentation importante de la charge de travail au PIM (Pôle Ingéniérie Matériel) du Technicentre, nous demandons la création de postes de Référents Techniques à F?

R - Question de la compétence du délégué syndical.

Question n°19

La délégation souhaite un recrutement équilibré entre jeunes cadres et promotion interne. Plusieurs agents « détectés » terme hors statuts restent sur la touche. Les risques de démotivation sont réels. Que compte faire la direction?

R - La détection régionale permet d'entretenir la motivation des agents. Elle permet également aux agents mobiles de pouvoir postuler sur des postes dont la région n'a pas obligatoirement connaissance au moment des notations.

Question n°20

Le règlement OSP («Obligations de Service Public »), publié le 3/12/2008 au JO de l'Union Européenne a reçu une interprétation officielle du gouvernement. Entre autre le gouvernement confirme que ce règlement ne remet pas en cause le monopole légal de la SNCF en matière de transport ferroviaire régional. Aucune communication rassurante n'a émané de la Direction de l'Entreprise ; bien plus elle continue à fomenter la « peur » de la concurrence pour démanteler notre entreprise. La délégation prie Mr le Directeur de bien vouloir nous éclairer sur cette stratégie du mutisme ?

R - Question de la compétence du CER.

Question n°21

La suppression de PRM est annoncée pour le premier semestre 2010.

Cette décision, simultanée avec les nouveaux découpages D'EVEN, UO et DPX garantit-elle une organisation GAME pour la maintenance et la sécurité ?

-  Ou seront réparties les missions de ce service ? Territoire, EVEN, ELOG ?

-  Les Agents seront-ils transférés avec leurs missions ?

-  Combien de postes seront supprimés à l'occasion de cette « réorganisation » ?

-  A 1 an de l'échéance, quelles  propositions ont eu les agents ?

R - Question prématurée.

Question n°22

Lors de la dernière DP, vous appreniez avec surprise l'option Rennes pour la fusion des CSS (Central sous-Station) de Tours et Rennes. Aujourd'hui que la surprise est passée nous vous informons que le choix de Rennes est confirmé. Quel est donc l'avenir des cadres de cette entité?

R - Question de la compétence du délégué syndical.

Question n°23

Quelle a été la somme affectée à la GIR pour la Région de Tours et nombre d'agents concernés?

R - Il a été attribué 1001,2 Keuros à 677 agents.

Question n°24

PRI, les agents demandent des précisions sur la situation au 01 juillet et les évolutions envisagées ?

R - Les agents restent rattachés administrativement à la région Centre dans l'attente d'une décision nationale.

* * * * *

Les CO de du siège régional (CMGA) au 01/12/08, de l'ECT au 01/04/09, de l'EEX de Tours et de l'EEX Orléanais-Berry au 01/05/09, du siège régional (DRI) au 01/05/09 et de l'ELRE au 01/06/09 ainsi que la présentation de la GPEC ont été remis sur table.

Le bilan du plan de formation cadres 2008 est joint à ce compte rendu.

* * * * *

La prochaine réunion aura lieu le 08 septembre 2009 à 9h00, salle Léonard de Vinci 2.

DP CADRES du 18 juin 2009 Annexe 1

Situation des appels à candidatures au 15/06/2009

Qualifications F - G - H

Réf bourse des cadres

Désignation du poste

Etablissement ou Entité

Filière

qualification du poste

Date de vacance

Nombre de candidats ayant postulé

46 H 0079

DUO Circulation (sous réserve de vacance de poste)

EEX de TOURS

TM

H

2 T 2009

2

46 H 0080

Ingénieur Vie Série (IVS)

Technicentre SPDC

M

H

15/11/2009

1

46 H 0082

Dirigeant du Pôle Qualité Régularité Développement / RDET(sous réserve de création de poste)

Etablissement Infrastructure Circulation

TM

H

01/10/2009

0

46 H 0083

Dirigeant du Pôle Sécurité

(sous réserve de création de poste)

Etablissement Infrastructure Circulation

TM

H

01/10/2009

0

46 H 0084

Chef de projet Pôle OTP

ELRE

V

H

01/07/2009

1

46 G 0187

Responsable de la plateforme de conception "Centre"

DDTER

TM

G

01/10/2009

3

46 G 0188

Un dirigeant du Pôle Gestion Organisation(sous réserve de création de poste)

Etablissement Infrastructure Circulation

TM

G

01/10/2009

1

46 G 0189

Responsable RH

(sous réserve de création de poste)

Etablissement Infrastructure Circulation

AD

G

01/10/2009

3

46 G 0190

Conducteur général des travaux d'électrification Bourges / Saincaize

ELRE

V

G

01/07/2009

0

46 F 0335

1 Formateur permanent GM au C P F Traction (sous réserve de vacance de poste)

ET CENTRE

TT

F

3 T 2009

2

46 F 0340

Responsable Cellule appui

IVS et CC

Technicentre SPDC

M

F

3 T 2009

4

46 F 0341

Chargé Etudes techniques, de roulements et plans de transport (sous réserve de vacance de poste)

DDTER

TM

F

01/07/2009

4

46 F 0342

Assistant Formation Professionnelle Voie

ELRE

V

F

3 T 2009

1

DP CADRES du 18 juin 2009 Annexe 2

SITUATION DES COMPTEURS DES CADRES de la REGION DE TOURS

au 31/03/2009

Situation au 31/03/2008

Situation au 31/03/2009

   

ETABLISSEMENTS

Nbre agents concernés

RU

restant à

prendre

RQ

restant à

prendre

Congés

restant à

prendre

Nbre agents concernés

RU

restant à

prendre

RQ

restant à

prendre

Congés

restant à

prendre

EEX TOURS

50

123

324

1315

39

85

197

1054

dont 12,5j 2008

EEX Orléanais-Berry

53

118

513

1563

52

137

320

1453

dont 83j 2008

ECT

20

16

179

528

21

16

157

553

ET Centre

58

/

576

1466

41

/

320

1098

Technicentre SPDC

72

/

644

1847

83

/

515

2010

EVEN Val de Loire

EVEN

Centre

50

/

440

1255

86

/

885

2242

dont 305j 2008

EVEN Berry-Orl

49/4081272      

ELRE

34

/

268

893

36

/

283

945

Direction Régionale

281

263

2157

7053

239

117

1509

5952

TOTAL REGIONAL

667

520

5509

17192

597

355

4186

15307

DP CADRES du 18 juin 2009 Annexe 3

SITUATION DES COMPTEURS DES CADRES de la REGION DE TOURS

au 31/05/2009

Situation au 31/05/2008

Situation au 31/05/2009

 

ETABLISSEMENTS

Nbre agents concernés

RU

restant à

prendre

RQ

restant à

prendre

Congés

restant à

prendre

Nbre agents concernés

RU

restant à

prendre

RQ

restant à

prendre

Congés

restant à

prendre

EEX TOURS

52

100

337

1240

37

66

206

853

EEX Orléanais-Berry

57

103

564

1456

51

108

342

1224

ECT

20

13

170

473

21

13

178

494

ET Centre

58

/

469

1392

41

/

321

970

Technicentre SPDC

71

/

477

1607

81

/

561

1810

EVEN Centre

103

/

845

2174

85

/

705

1879

ELRE

38

/

281

851

37

/

308

891

Direction Régionale

286

229

2099

6320

247

183

1642

5108

TOTAL REGIONAL

685

445

5242

15513

600

370

4263

13229

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]]> Appel au rassemblement du 4 juillet à Gièvres http://www.cfdtcheminotscentre.org/appel-au-rassemblement-du-4-juillet-a-gievres 2009-07-01T10:46:43+02:00 2009-07-01T10:46:43+02:00 admin CGT - UNSA-Cheminots - CFDT - SUD-Rail de la Région SNCF de Tours

La Direction Régionale SNCF a officiellement informé le CE des cheminots de la région SNCF de Tours du transfert de l'exploitation des gares de Salbris et Gièvres à la compagnie du Blanc Argent (BA), filiale de la société KEOLIS, elle-même filiale de la SNCF à 45%.

Les organisations syndicales CGT, UNSA-Cheminots, CFDT et SUD-Rail invitent les cheminots à participer, avec les usagers, les élus politiques, les salariés du BA, au rassemblement le :



]]> CGT - UNSA-Cheminots - CFDT - SUD-Rail de la Région SNCF de Tours

La Direction Régionale SNCF a officiellement informé le CE des cheminots de la région SNCF de Tours du transfert de l'exploitation des gares de Salbris et Gièvres à la compagnie du Blanc Argent (BA), filiale de la société KEOLIS, elle-même filiale de la SNCF à 45%.

Les organisations syndicales CGT, UNSA-Cheminots, CFDT et SUD-Rail invitent les cheminots à participer, avec les usagers, les élus politiques, les salariés du BA, au rassemblement le :

Samedi 4 juillet 2009 à 11H00 en gare de Gièvres.

Les organisations syndicales cheminotes s'opposent à la privatisation des gares de Gièvres et Salbris, car : 

 

 

  • rien ne justifie ce transfert de charges de travail et de compétences à une société privée. La Direction SNCF est d'ailleurs absolument incapable de fournir quelque motivation économique que ce soit.
  • cette décision remet en cause la qualité de la production sécurité et commerciale. Les 6 salariés à temps partiel du Blanc/Argent, formés en 5 jours ne pourront fournir les mêmes garanties et prestations que 8 cheminots à temps complet dont la formation dure plusieurs semaines.

Les Organisation Syndicales CGT, UNSA-Cheminots, CFDT et SUD-Rail ont déposé un préavis de grève du 3 Juillet 2009 - 20h00 - au 4 Juillet 2009 - 20h00 - pour permettre aux cheminots de participer à ce rassemblement et couvrir tous ceux qui seraient amenés à les remplacer. Celui-ci porte également sur l'arrêt de la création d'un Etablissement Infra Circulation (EIC) et du transfert de l'autorisation de départ des agents d'Escale aux ASCT où ADC, ces 2 projets ne visant qu'à casser l'entreprise, l'emploi et le statut.

Pour tous les cheminots soumis à la Déclaration Individuelle d'Intention, n'oubliez pas de téléphoner, faxer vos déclarations au plus tard 48h00 avant votre première prise de service dans le cadre du préavis.

Tours, le 29 juin 2009.

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]]> 06 Réunion du Comité d'Etablissement du 25 Juin 2009 http://www.cfdtcheminotscentre.org/06-reunion-du-comite-d-etablissement-du-25-juin-2009.html 2009-06-30T13:11:39+02:00 2009-06-30T13:23:21+02:00 admin 06 Réunion du Comité d'Etablissement du 25 Juin 2009

Concernant le CER d'aujourd'hui , il ne sait pas tenu car,  pour la question du transfert de Gievre et salbris il y avait eu un recours en référé que nous avont perdu mais qui disait que "puisqu'il n'y a pas eu d'accord sur le projet d'ordre du jour entre la secrétaire et le Président du CER, Il n'y a pas d'ordre du jour!

 



]]> 06 Réunion du Comité d'Etablissement du 25 Juin 2009

Concernant le CER d'aujourd'hui , il ne sait pas tenu car,  pour la question du transfert de Gievre et salbris il y avait eu un recours en référé que nous avont perdu mais qui disait que "puisqu'il n'y a pas eu d'accord sur le projet d'ordre du jour entre la secrétaire et le Président du CER, Il n'y a pas d'ordre du jour!

 

Donc nous ( la CFDT ) avons demander de respecter la decision du référée en disant qu'on ne pouvait pas tenir un ce sans ordre du jour , La CGT a la grande surprise demandait au président de tenir le CE en supprimant la question ( alors qu'ils avait refuser de signer cet ordre du jour) 

 L'UNSA " nous nous engageons a prendre le secrétariat si tout le monde s"en va" ... et de rajouter ensuite " mais comme il n'y a pas d'ordre du jour de valider s'est dommage on peu pas   prendre le secrétarait  c'est con... "

Du coup aprés une interruption de séance c'est la décision de la CFDT qui à été prise en compte par l'ensemble des élus; le DR a accepter  que  les questions a l'ordre du jour restent valables et soient reportées au prochain CE.

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]]> http://www.cfdtcheminotscentre.org/groupe-de-travail-sur-la-consistance-de-la-nouvelle-formation-des-operateurs-seg 1970-01-01T01:00:00+01:00 1970-01-01T01:00:00+01:00 Anonyme n/c


]]> Départ d'Alain Couvidat secrétaire adjoint du syndicat http://www.cfdtcheminotscentre.org/depart-dalain-couvidat-secretaire-adjoint-du-syndicat 2009-06-29T13:26:34+02:00 2009-06-29T13:26:34+02:00 admin Mon Cher Alain,

Voir l'album photos

C'est avec beaucoup d'émotion et de plaisir que je t'accueille aujourd'hui dans le club des retraités. Toutefois, avant cela, il me semble indispensable de rappeler quelques éléments de ton parcours à la fois professionnel, mais aussi syndical.



]]> Mon Cher Alain,

Voir l'album photos

C'est avec beaucoup d'émotion et de plaisir que je t'accueille aujourd'hui dans le club des retraités. Toutefois, avant cela, il me semble indispensable de rappeler quelques éléments de ton parcours à la fois professionnel, mais aussi syndical.

En effet, tu entres à la SNCF à la CE Tours-Centre en 1973 à la manœuvre, une activité que tu ne quitteras jamais.

Tu occuperas respectivement des postes d'agents de manœuvre au triage de St-Pierre des Corps et dans les différents postes de l'ensemble ferroviaire, aux dessertes des embranchements, puis aux dessertes en lignes ; Loches, Port Boulet, Neuillé Pont Pierre, Chinon, Bléré, etc...

Puis tu deviens Chef de Manœuvre Hors Classe en gare de Tours ou tu termines ta carrière Comme Chef de Manœuvre Principal Hors Classe, pour les non initiés la qualification Hors classe, n'a rien à voir avec un poste de Cadre Sup mais d'un agent qui termine à l'exécution à C2.

Toute ta carrière tu t'es engagé comme en militant syndical actif, dévoué et courageux. Je pense d'ailleurs que c'est la couleur du drapeau de manœuvre (rouge) qui a inspiré toute ta carrière et ta volonté de rester à la manœuvre.

Engagé tu l'as été, tout d'abord à la CGT où tu as été adhérent de 1973 à 1979et tu seras désigné par cette OS comme responsable Sécurité auprès du Comité mixte d'établissement avant de te faire « virer » après un tribunal populaire, soit tu étais trop à gauche ou pas avec la bonne carte politique. Toujours est-il que tu quittes la CGT en 1979.

Tu resteras malgré cela très engagé et nos relations à la fois professionnelles et syndicales se croisent, souvent dans des moments difficiles de conflits et c'est là que tu décides d'adhérer à la CFDT en 1986, aprés un conflit long et douloureux de prés d'un mois au cours duquel tes anciens « amis » de la CGT ne souhaitaient pas entendre « les Couvidats » et oui il y avait aussi ton frère dans ce conflit et c'est au pluriel que certains voulaient vous interdire de parler, eux qui répliquaient à la lettre la « bonne parole de Montreuil ...le ».

Nous étions dans une autre démarche et nous avons bloqué trains et accès de certains locaux pour s'opposer au contrat de plan et le rapport Guillaumat.

Tu adhères donc à la CFDT et tu t'engages à mes côtés en DP et en CHSCT. Il est vrai que le CHSCT et la sécurité te passionnent particulièrement, c'est ainsi d'ailleurs que tu en deviendras un Secrétaire « hors Classe », puisque tu ne quitteras ce poste qu'à la fin de ta carrière après avoir usé de nombreux Présidents.

Il convient de préciser que grâce à Toi, grâce aux actions que nous avons menées, la CFDT est toujours majoritaire sur l'EEx de Tours et cela depuis plus de 20 ans, malgré les différentes réformes et découpages.

Si la vie Syndicale est agréable, elle contient parfois des désillusions et des moments de tristesse voire de remords.

Bien souvent c'est moments douloureux sont le fruitde décisions, parfois, mals expliquées, voire prise à la hâte sans véritable concertation démocratique de nos instances.

Sans vouloir remuer le couteau dans les plaies, rappelons les grèves sur la réforme des régimes spéciaux de 1995, 2003, puis 2007. A chaque fois ce fut un sentiment déchirement, de trahison que nous avons tous mal vécu et je le redis même si sur le fond, tout n'était pas à jeter.

Dans ces moments difficiles, assaillis par nos adhérents, nous ne savions pas quoi répliquer et c'est parfois en larmes que se sont soldés ces moments difficiles. Il faut savoir le dire pour permettre d'avancer.


Toutefois, la force des équipes et de ses militants, nos convictions, nous ont poussé à continuer dans cet engagement et c'est avec tristesse que nous avons perdu quelques militants au cours de ces périodes, mais la vie est ainsi faites.

Aujourd'hui place à la joie, à la bonne humeur.

Alain, a nom de la CFDT Cheminots, je tiens à te remercier pour ton engagement et pour ton travail tout particulier dans le recrutement de jeunes adhérents. Oui, c'est vrais tu as été un moteur du développement de la CFDT et du renouvellement des générations.

Bien entendu je ne peux aborder ces épisodes sans revenir sur quelques autres points douloureux qui ont marqué tes mandats d'élus.

C'est tout d'abord le décès accidentel d'un jeune agent, enrayeur au triage de St-Pierre des corps pour lequel tu as dû te rendre sur place pour les premières constations avec Pierre, mais aussi Jean Paul tout deux ici présents.

C'est ensuite la réduction de l'activité du triage de St-Pierre et sa fermeture en tant que tel en décembre 2007, décision qui te marquera profondément, c'était en quelque sorte ton fond de commerce et ta réserve d'adhérents.

Aujourd'hui, tout le monde est éclaté sur différents sites et dans différents établissements, le triage est mort, tout commeprobablement le devenir du Fret.

Le Fret, c'est justement ce qui t'as obligé à t'engager pour les dernières élections pour la constitution des listes qui doit t'on le rappeler sont nationales pour le CE Fret et de plaques pour les DP. Tu auras beaucoup œuvré pour que la CFDT soit présente avec tes collègues de la FGAAC que tu auras accueilli avec générosité, conscience professionnel et syndicale.

Aujourd'hui donc grand merci de la part de tous pour ce travail accompli et cet engagement.

Tu n'auras quasiment jamais « loupé » de manifs et tu sais mieux que d'autres ce que c'est que de trainer le pavé tourangeaux, voire parisien.

Tous ceux qui te connaissent savent que tu as toujours «  aimé bouffer du Chef », mais que sur le fond tu ne paraissais pas si méchant que cela envers eux, seulement un peut bougons.

Tu as piqué quelques colères, parfois sans quenous en comprenions la raison. Tu as fait le vide de ton bureau à plusieurs reprises, mais tu es toujours revenu au bout de quelques jours, voire de quelques heures. Il fallait que ça explose et puis le temps de la réflexion tout rentrait dans l'ordre.

Lors du conflit de 2007,tu souffriras profondément des dissensions dans l'équipe CFDT de l'EEX lorsque qu'exposé aux médias, certains de tes amis de la CFDT t'on mit en cause, et c'est en pleure que nous t'avons récupéré, mais aussi grâce à Gérald qui t'a accompagné tout au long de ces mauvais difficiles.

Ces événements sont loin et tu sais comme d'autres oublier et pardonner, pour preuve tout le monde est là pour toi aujourd'hui pour saluer ton engagement, ton courage et ton honnêteté.

Je ne voudrai pas faire trop long car je sais que tu n'aimes pas les discours et surtout «  qu'on te jette des fleurs ».

Bien entendu pour conduire cette activité, tu as la chance mon cher Alain d'avoir une épouse courageuse et patiente, car entre les heures passées au Syndicat ou pour le syndicat, le travail que tu as toujours souhaité conserver et le jardin, cela n'a pas dû toujours être facile et pour cela, nous remercions ton épouse.

Mais une vie de famille ce n'est pas quel'homme et la femme, il a avait aussi tes 4 filles et là ce fut probablement plus difficile à gérer, mais tout compte fait, tout le monde s'en est presque sorti et moi qui te connaît bien je sais que tu en es plutôt fière et tu as raison.

Nous aurions aimésà la CFDT organisé ton départ à la retraite avec un autre camarade, qui ne peut être présent aujourd'hui. En cela j'entends te dire Alain, combien Yannick aurait aimé être présent à tes côtés, mais tu en connais comme nous les raisons et lorsque sa santé sera améliorée, nous ne manquerons pas de fêter sa retraire et je sais que tu seras présent, comme le sont sa femme et ses enfants aujourd'hui pour ton départ.

Je ne peux terminer cette intervention sans revenir sur quelques anecdotes qui ont marqué ta présence au syndicat, où tout le monde au syndicat et dans les chantiers te surnommaient « le portugais ». C'était gentil, amical mais aussi anecdotique et je suis probablement la cause de ce surnom.

Pour conclure sur une note d'humour, nous avons sélectionné quelques « couvidates ». Ce sont en réalité des fautes de français prononcées lors de différentes réunions, tout cela parce que tu veux parler vite, comme par exemple ;

Il y a  avec effet radioactif il faut avec effet rétroactif

Il y a l'activité fête - il faut activité Fret

Il y a cuite des débats il faut Quid des débats

Il y a des œufs tomates, il faut des automates

Il y a la désintrication il faut désimbrication

Il y a la « cimenthèque, il faut la cémentique

Il y a des congés sumentaires, il faut des congés supplémentaires

Il y a CHCT, il faut CHSCT

Il y a Galilé n'est pas encore opérationnel, il faut GALITE n'est pas encore opérationnel.

Et puis enfin et pour en terminer,

Il y a des cons parmi moi !!!

C'est sur ces quelques lignes que je te remercie pour tous ces moments agréables et parfois moins. Nous avons le même engagement et je sais que je pourrais encore compter sur toi chez les retraités.

Merci Alain, Merci à ton épouse et à tes filles.

Voir l'album photos

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]]> CA 24 juin 09-Intervention FRET FERROVIAIRE Unitaire http://www.cfdtcheminotscentre.org/ca-24-juin-09-intervention-fret-ferroviaire-unitaire 2009-06-27T14:22:10+02:00 2009-06-27T14:22:10+02:00 admin CONSEIL D'ADMINISTRATION

Mercredi 24 Juin 2009

Fret Ferroviaire : diagnostic et orientations
Interventions Communes des Administrateurs Messieurs



]]> CONSEIL D'ADMINISTRATION

Mercredi 24 Juin 2009

Fret Ferroviaire : diagnostic et orientations
Interventions Communes des Administrateurs Messieurs

Dubromel, Debrincat, Leblanc, Giraudon, Tourneboeuf, Roux, Roy, Bascunana

Mr le Président,

Après la présentation du Président du Comité Transport et logistique, et au nom des administrateurs Messieurs Dubromel, Debrincat, Leblanc, Giraudon, Tourneboeuf, Roux, Roy et moi-même, je voudrais souligner quelques points du débat

  • Sur la démarche :

Pour nous, l'expertise économique commanditée par la SNCF pour évaluer le domaine de pertinence de FRET SNCF dans le contexte législatif et réglementaire actuel et la « contre expertise » commanditée par le CCE démontrent  à quel point le périmètre de pertinence du Fret ferroviaire est dépendant des choix faits en matière de politique de transport. Cet état de fait rend impossible une comparaison exhaustive entre la DB et SNCF et encore moins un « copié collé » du modèle allemand dans notre pays où les choix politiques ont priorisé la route depuis des décennies.

Nous tenons à souligner toute la qualité de la concertation engagée. Sur le constat, toutes les parties prenantes, des organisations syndicales, en passant par les chargeurs pour finir au plus haut sommet de l'Etat, ont pu s'exprimer.

Pour autant, pour qu'elle soit efficace, il est nécessaire voire indispensable que toutes les appréciations et propositions de chaque partie soient vraiment prises en compte, que ce soit sur le constat, ou demain sur les décisions et cela malgré un calendrier qui s'annonce serré au regard de l'urgence de la situation.

  • Sur le constat :

Nous pensons que des travaux d'approfondissement doivent se poursuivre sur certains sujets qui font encore débat comme:

    • Les causes de la situation actuelle de Fret SNCF et plus précisément l'impact de la stratégie mise en œuvre depuis 2003 ;
    • Les distorsions de la concurrence avec les EF privées, pour lesquelles nous souhaitons rappeler qu'elles proviennent de choix politiques [création d'un espace réglementaire de dumping social, non internalisation des coûts externes pour le transport routier] permettant une concurrence déloyale mise en avant par la Direction SNCF, sur le thème du poids des coûts sociaux des cheminots, alors qu'ils ne sont qu'une partie de ces distorsions [55% de coûts sociaux comprennent le surcoût de la réforme de retraite que doit prendre en compte l'Etat, 34% de coûts de structure, 11% de charges spécifiques à la SNCF] ; 
    • L'avenir du Wagon Isolé et plus particulièrement la place qu'il tient pour l'avenir du train massif et le respect des ambitions environnementales.
    •  L'évaluation de l'empreinte carbone pour les différents marchés du fret ferroviaire par rapport au fret routier.
  • Sur le rôle de l'Etat

Si bien entendu la SNCF doit faire des efforts pour rétablir la situation de FRET SNCF en particulier et du Fret Ferroviaire en général, nous croyons qu'elle ne pourra le faire que dans le cadre d'une situation concurrentielle corrigée de nécessaires régulations pour la rendre plus équitable par rapport à la route mais aussi aux EF Privées.

C'est la seule alternative pour que la SNCF arrive à répondre à la lettre de mission du Président de la République et aux orientations du « Grenelle de l'Environnement ».

C'est pourquoi, il est, pour nous, essentiel que des décisions politiques soient prises pour :

    • rétablir l'équilibre concurrentiel entre le transport de fret ferroviaire et le transport de fret routier en faisant supporter à celui-ci l'intégralité de ses coûts d'infrastructures, ainsi que les coûts externes environnementaux et sociaux.
    • une autre politique et des relations plus constructives avec RFF pour les sillons afin de les rendre plus fiables pour le Fret;
    • la prise en compte du surcoût « retraite » par l'État ...c'est l'État qui est à l'origine de la réforme et de ses conséquences;
    • répondre positivement à la demande, des ONG et des organisations syndicales, de faire du Wagon Isolé un service d'intérêt général, permettant ainsi la possibilité d'attribuer à Fret SNCF des subventions comme cela a pu se faire dans les années 2000 sur le combiné... ;
    • refuser la généralisation des camions de très grandes capacités : giga liners de 25 m ; camions de 44 et 60 tonnes;
    • modifier par le haut la nouvelle convention collective des travailleurs du rail en visant le niveau du RH0077 de la SNCF.

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]]> Table ronde Salaires 2009 Jeudi 25 juin Tract CFDT http://www.cfdtcheminotscentre.org/table-ronde-salaires-2009-jeudi-25-juin-tract-cfdt 2009-06-26T09:57:16+02:00 2009-06-26T09:57:16+02:00 admin Négociations Salariales 2009:L’année des « vaches maigres »

L’année 2009, sera une année médiocre pour le pouvoir d’achat des cheminots.

La direction ne propose que +0,3% d’augmentation au 1er octobre 2009.

Concernant la prime de travail, lors de la Table Ronde Pénibilité du 12 mars 2008, la Direction avait porté sa revalorisation de 7,50€ à 12,50€ et avait annoncé une mesure de même nature au 1er janvier 2009.



]]> Négociations Salariales 2009:L’année des « vaches maigres »

L’année 2009, sera une année médiocre pour le pouvoir d’achat des cheminots.

La direction ne propose que +0,3% d’augmentation au 1er octobre 2009.

Concernant la prime de travail, lors de la Table Ronde Pénibilité du 12 mars 2008, la Direction avait porté sa revalorisation de 7,50€ à 12,50€ et avait annoncé une mesure de même nature au 1er janvier 2009.

La Direction, accorde donc 5€ d’augmentation au 1er juillet. Nous n’avions pas la même lecture que la Direction sur la notion de « mesure de même nature » et nous attendions une majoration de 12,50€ à minima!

Versement d’une gratification exceptionnelle d’un montant de 30€ (correspondant au rappel de la mesure sur la prime de travail entre janvier et juillet soit 6x5€) pour les agents présents au 1er juillet, cette gratification sera proratisée pour les temps partiels et ceux ayant quitté l’entreprise entre le mois de janvier et le mois de juin 2009.

Mesure bas salaire: au 1er juillet 2009, les agents sur la Position de rémunération PR3 seront placés à la PR4. la PR4 devient la 1ère position d’embauche.

La Garantie Individuelle de Pouvoir d’Achat est reconduite, le calcul sera fait sur la période comprise entre le 1er octobre 2008 et le 31 décembre 2009.

La Direction confirme la disposition de l’accord salarial 2008 qui prévoit l’intégration des 50% restant de la Valeur Moyenne Théorique de la prime de travail du code prime 1 et 2 dans la Prime de Fin d’Année.

La CFDT déplore qu’aucune mesure concrète ne vienne satisfaire le combat qu’elle mène depuis plusieurs années pour supprimer le caractère hiérarchique des indemnités et allocations.

La CFDT continuera à défendre cette position d’équité de traitement pour les cheminots avec une attention toute particulière pour les allocations de déplacement et l’allocation familiale supplémentaire.

Pour rappel, c’est grâce à la CFDT:

=> que les indemnités horaires de dimanche et fêtes (accord 2005),

=> que l’indemnité de résidence (accord 2008),

=> que l’indemnité horaire de nuit (accord 2007)

ont été alignées sur le taux le plus.haut

 Négociations salariales 2009 Revendications CFDT

La CFDT demande l’ouverture des négociations sur la grille salariale

Nous demandons des mesures d’augmentation générales des salaires couvrant l’inflation soit pour 2009 au minimum +0,5% dès le premier semestre 2009, avec une application dès le début de l’année pour éviter un effet report

L’uniformisation des différentes indemnités et allocations sur le taux le plus élevé, avec une priorité donnée aux allocations de déplacements et à l’Allocation Familiale Supplémentaire (AFS). Pour cette dernière, la CFDT demande une majoration significative du taux pour un enfant seul

L’augmentation en somme uniforme de la prime de travail, avec une attention particulière au code prime 1 et 2 pour le faire évoluer vers le code prime 3

La revalorisation de l’indemnité dimanches et fêtes, et son extension au samedi La revalorisation de la gratification de vacances Intégration des 50% restant de la VMT du code prime 1 dans la PFA

L’attribution d’un véritable 13ème mois pour tous

Mesures spécifiques métiers

La création d’une indemnité de connaissance de réglementation étrangère (Ex : Eurostar => Thalys..) ainsi que la suppression des caractères restrictifs (limitation aux agents commerciaux gares et trains, intérêt du service,…) pour l’attribution de l’indemnité de connaissances de langues étrangères et alignement sur le taux le plus élevé quelque soit la langue parlée

Doublement du taux de base de la prime de présence de nuit ; (au 1/11//2008 = 2,68 €) Création d’une prime de service facultatif pour les ADC (idem ASCT)

Revalorisation des taux de primes de parcours et alignement du taux TER sur celui de l’IDF

Revalorisation de la prime instructeur et alignement de tous les cas sur le taux le plus élevé (Taux actuel : 6,55€)

Suppression des ½ taux de prime (ex : Primes forfaitaires et accessoires) et de la hiérarchisation des primes avec alignement sur le taux le plus élevé

Le salaire minimum d’embauche à 1408 € nets mensuels

La création de la PR 19 accessible à l’ensemble des cheminots

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]]> CCE 16 & 17 juin 2009 - Déclaration liminaire CFDT http://www.cfdtcheminotscentre.org/cce-16-17-juin-2009-declaration-liminaire-cfdt 2009-06-25T11:23:59+02:00 2009-06-25T11:23:59+02:00 admin Déclaration liminaire CFDT au CCE du 16 & 17 Juin 2009

Après avoir durement impacté le monde salarié au travers des plans sociaux à la pelle, les effets de la crise affectent aujourd'hui les grands équilibres sociaux. La crise produit du chômage (170 000 chômeurs en plus lors du 1er trimestre), le chômage engendre une baisse des rentrées de cotisations.



]]> Déclaration liminaire CFDT au CCE du 16 & 17 Juin 2009

Après avoir durement impacté le monde salarié au travers des plans sociaux à la pelle, les effets de la crise affectent aujourd'hui les grands équilibres sociaux. La crise produit du chômage (170 000 chômeurs en plus lors du 1er trimestre), le chômage engendre une baisse des rentrées de cotisations.

Voici donc qu'hier on nous annonce 20 Mds d'€ de « déficits » à la sécurité sociale.

Aux anciens maux, anciens remèdes : plus la crise dure, et plus les droits sociaux sont remis en cause. L'annonce par le ministre du travail du nécessaire allongement de l'âge de la retraite y participe. Le train de réformes engagées par le gouvernement va continuer à détériorer la vie des salariés.

Travail le dimanche et pourquoi pas en arrêt maladie !

Ainsi une fois le secteur bancaire rassurés, les industriels aidés notamment ceux de la construction automobile, les négociations engagés sur la redistribution des richesses attendrons bien l'été.

Dans ce contexte, les projets de réorganisation de la SNCF provoquent un profond mécontentement.

2 exemples pour illustrer ce propos :

A la traction, la C.F.D.T, tient à vous alerter sur le changement de service en cours. En effet, les adaptations apportées dans la production au service d'été suscitent de nombreuses inquiétudes de la part du personnel de conduite.

Les répercussions de la crise économique contractent les charges de travail tant Voyageurs que FRET. L'absence d'anticipation de ces évolutions de charge et la spécialisation des Agents de Conduite par activité ne permet plus de gérer au mieux les effectifs disponibles. Enfin la réorganisation de l'entreprise, par l'intégration industrielle des ADC au FRET et à l'INFRA , contrarie les parcours professionnels et soulève des problèmes d'équité mal vécu par nos collègues.

La crise a bon dos ! En effet le basculement de charge uniquement provoqué par la direction engendre sur des bassins d'emplois historiques de notre entreprise tel que le triage de Somain la suppression de 80 emplois.

Le conflit à l'ECT de Dijon est également révélateur. Direction locale et organisation syndicale s'accordent à dire qu'il faut dix emplois supplémentaires, la liste des agents prêts à rentrer en formation est d'ailleurs établie et puis plus rien. Dix jours de conflit au motif que M. le DDT n'a pas l'autorisation d'annoncer l'ouverture d'une telle école avant le 31 juillet. Cet exemple illustre bien les contradictions de la période : l'entreprise souhaite donner plus de responsabilités aux managers mais les postures idéologiques nationales restreignent le pouvoir décisionnel local et engendre une forte conflictualité.

Les concertations spécifiques de projets extrêmement nombreux durant cette période, menés à marche forcée ne permettent pas aux organisations syndicales de pleinement jouer leur rôle. Cela a pour conséquence de voir des tables rondes conclusives qui différent peu ou prou du projet initial. Quel crédit peut-on accorder à ces projets de réorganisation conduits par des activités qui laisse pour compte les cheminots et leur bassin d'emploi ? La cohérence des lieux de concertation pour mener un dialogue social de qualité prôné par le Président et le SNCF COORPORATE ne semble pas aujourd'hui être leur priorité.

Les cheminots n'attendent pas de nouvelles économies mais des réponses concrètes à leurs problèmes de pouvoir d'achat. La C.F.D.T considère que le rendez-vous pris pour négocier les salaires ne doit pas aboutir à renvoyer les décisions à plus tard.

La C.F.D.T. souhaite dans le cadre de la table ronde salariale du 25 juin prochain :

La revalorisation de la prime de travail conformément à l'engagement de l'entreprise,

L'uniformisation des indemnités et allocations,

Une revalorisation conséquente du traitement.

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]]> Bilatérale Salaires Jeudi 18 juin 2009 Compte - rendu http://www.cfdtcheminotscentre.org/bilaterale-salaires-jeudi-18-juin-2009-compte-rendu 2009-06-23T12:55:27+02:00 2009-06-23T12:55:27+02:00 admin Bilatérale Salaires L’époque des vaches maigres est donc arrivée

Bilatérale Salaires Jeudi 18 juin 2009 Compte - rendu

La direction, après une présentation du contexte économique global qui va cadrer fortement la marge de manœuvre, nous annonce une seule table ronde salariale pour l'année 2009 avec une hypothèse de niveau d'augmentation générale situé entre 0,3% et 0,4%.



]]> Bilatérale Salaires L’époque des vaches maigres est donc arrivée

Bilatérale Salaires Jeudi 18 juin 2009 Compte - rendu

La direction, après une présentation du contexte économique global qui va cadrer fortement la marge de manœuvre, nous annonce une seule table ronde salariale pour l'année 2009 avec une hypothèse de niveau d'augmentation générale situé entre 0,3% et 0,4%.

L'époque des vaches maigres est donc arrivée.

Quant à l'augmentation de la prime de travail annoncée lors de la table ronde pénibilité du 12 mars 2008, elle serait de 5 €uros par mois, soit une "mesure de même nature" prise lors de cette fameuse table ronde pénibilité.

Contrairement à ces engagements, la Direction ne lancera pas en 2009 la négociation sur la grille salariale.

Prochain épisode : Table ronde du jeudi 25 juin 2009.

La délégation CFDT.

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