Comité de suivi NRT de l'expérimentation NRT Nuit du 19 au 20 Juin 2007, Rennes

Participants :

Toutes OS + EPSF + Infra

Pour la CFDT, Philippe PARISOT (GTN V), Pascal DEISS (GTN T/C).

Absents RFF (Philippe GALLEY) + Jacques REGIS Infra

Nous avions pris contact avec l'UPR de Rennes pour un échange, et avoir des éclaircissements sur l'application Régionale de la NRT. Il était convenu de se retrouver le 19 juin à 10 h 00 (départ de Paris Est 7 h 00). Nous avions accepté malgré la contrainte d'une visite sur le chantier de Questembert (nuit du 19 au 20 de 21 h 15 à 4 h 00). Le 19 aucun représentant CFDT en lien avec la NRT n'était présent à L'UPR. Il aurait été agréable d'être avisée un peu plus tôt.

Visite sur un chantier :

Arrivée en gare de Vannes à 18 h 09 pour rendez vous à 21 h 15 en gare de Vannes.

Chantier classique élargissement de Piste (de 2,00m à 2,20) sur double voie électrifiée.

Chantier avec engagement de 2 pelles rails route (type Poclain). Chantier qui a été sous-traité à l'entreprise Mécoli qui a sous traité à une autre..... qui a sous traité à une autre (1 entreprise et 2 intermédiaires).

Chantier avec 1 TTX tractionné par l'entreprise Mécoli équipé d'un pilote et d'1 AATTX

Points négatifs sur la NRT évoqués par le chef de chantier et le Dirigeant d'unité travaux :

• Consigne de circulation non ergonomique.
• Difficulté de reconnaissance des SAM.
• 1/3 de productivité constatée perdue avec travaux avec bourreuses.
• Procédures lourdes pour les agents de l'Infra V.

Points positifs sur la NRT évoqué par l'équipe Voie :

• ressenti par l'Encadrement d'une meilleure préparation, notamment au niveau des plans de sécurité sur le chantier.
• prolongement de l'expérimentation à Rennes

Autres points :

• passage du S9 à la NRT difficile, même après plusieurs mois d'expérimentation

• du mal à suivre l'évolution constante de l'expérimentation

Comité de Suivi :

Constate sur ce chantier :

Plusieurs erreurs non liées à la NRT.

La CFDT a rappelé que celles-ci étaient réalisées en S9. Le but de la NRT était de ne plus reproduire celles-ci.

Enraillement de deux pelles (type Poclain rail-route) au PN sans que le PN ne soit fermé. Aucune disposition n'est prise vis-à-vis du risque routier.

L'acheminement des deux pelles sur le chantier (plus d'un km) s'est fait sans annonceur et sans agent sécurité.

L'acheminement du TTx sur le chantier s'est réalisé dans les règles à l'exception de notre arrivée au PN ou l'AATTX aurait retiré les SAM de protection du PN alors qu'il n'en n'était pas habilité. Une perte de temps de plus d'une demi heure sur la veille nous permet de confirmer cette pratique.

A la demande de certain de la commission de suivi nous nous dirigeons en gare de Questembert. La gare est fermée et sans lumière. Nous rencontrons l'AC en gare de Questembert qui a juste eu le temps de plier son lit de camp et son duvet laissé sur place.

Pour l'AC, « entre la réglementation S9 et la NRT il n'y a pas plus de contrainte, cette nouvelle réglementation n'est pas plus lourde et pas plus contraignante ».

Pour la CFDT ces fautes contraires à la sécurité n'ont aucun lien avec la NRT. Ces mêmes pratiques se réalisent avec les mesures S9. C'est à croire que personne n'était avisé de notre visite !!!

Pour la CFDT, en comparaison, la NRT implique davantage de préparation, de l'organisation de la responsabilisation des agents de l'Infra V. Cette surcharge de travail et un manque de productivité espérée par l'Infra est-il accepté par RFF ?

La CFDT rappellera lors du Comité de Suivi du 04 juillet que la NRT était censée améliorer la sécurité et évité des pratiques contraires à la sécurité comme l'avait envisagé la Direction de l'Infra.

Fin de la visite de ce chantier à 2h00 et retour en gare de Vannes à 2 h 30

Philippe PARISOT, Pascal DEISS

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