Déclaration CFDT à la CPC Voy DU 27 JUIN 2007

La mise en service du TGV Est est une réussite commerciale incontestable. Mais celle-ci a son revers, la suroccupation de certains trains en heures de pointes, qui crée des insatisfactions chez des voyageurs, alors même que l'offre qui leur est proposée est trop restrictive en terme de plages horaires. En l'occurrence en extrême matinée. (Aucune arrivée de TGV à PARIS avant 8H30).

De plus la régularité des trains sur cette ligne n'est pas bonne avec seulement 85% des circulations arrivant à l'heure. Peut on Madame la Présidente s'en satisfaire ?

Quelles solutions VFE pense t'il mettre en place pour résorber ce déficit de régularité et répondre à la demande de l'extension de l'offre aussi bien en amplitude journalière qu'en nombre de places proposées en heures de pointe ?

La CFDT s'interroge également sur la volonté de transport public de maintenir une offre cohérente et répondant aux attentes des usagers des TER, qui ont subi une réduction de l'offre de transport à la suite de la mise en service du TGV Est !

Dans ces circonstances, est il bien raisonnable de mandater des CBORM de Paris Rive Gauche pour jouer aux clients mystères et surveiller leurs collègues ASCT sur les TGV Est vendredi 28 juinen Matinée  , jour de grands départs! La CFDT demande l'annulation de telles démarches préjudiciables à l'unicité du métier, ainsi qu'à l'ouverture des négociations sur l'évolution des métiers de la qualification D en ECT qui doivent se tenir à la rentrée prochaine à la DDT.

La CFDT réaffirme l'appartenance de la spécialité GM au domaine Traction, aujourd'hui certains ECT (Paris Est, Paris Nord...), proposent des postes de responsable de CPST à des GM, la CFDT rappelle qu'il n'est pas prévu de parcours professionnel pour les GM en ECT Les postes de responsables de CPST relèvent de la filière commercial comme indiqué au grade de TC du dictionnaire des filières RH 263.

La spécialité GM ne se limite pas à la connaissance du Titre 1.

La CFDT demande le respect du dictionnaire des filières, la CFDT rappelle qu'au même titre que les TTMV, la spécialité GM accuse aussi un fort déficit d'effectifs et nombre de postes avec des missions de GM restent à pourvoir et ne trouvent pas preneur.

La direction de la Traction qui a reçu les OS lors du préavis de grève GM du 7 mai 2007, a confirmé qu'elle refusait d'accéder à la demande de la direction des trains d'avoir des GM en ECT.

En conséquence la CFDT demande à la direction des trains de faire un recadrage au niveau des ECT et des GK. En rappelant que les postes de responsables de CPST relèvent bien de la filière commerciale et non de la filière Traction.

La CFDT restera vigilante sur ce dossier et ne laissera pas la spécialité GM être utilisée pour tout et n'importe quoi.

La CFDT demande l'arrêt pur et simple de l'utilisation de cadre pour le remplacement des ASCT grévistes et de son caractère obligatoire pour les jeunes cadres. Cette pratique est en opposition complète avec le niveau requis de sécurité des circulations aussi bien en service perturbé qu'en service normal.

La CFDT lors des précédentes CPCV et rencontres avec la DDT avait stipulé son opposition à la mise en place de PROXIMITR'1, tant que le volet rémunération de ce dossier n'était pas résolu.

A cette date sur ce dossier aucune information nouvelle.

A quel niveau la SNCF place telle la qualité du dialogue social et le respect des engagements contractualisés !

Dans le numéro 265 du journal « les infos », un article revient sur la dernière enquête « Indices de satisfaction des clients ». Monsieur PEPY note deux points sur lesquels la SNCF doit s'améliorée : la régularité et la propreté.

Concernant ce dernier point le conflit sur Paris dans les entreprises privées de nettoyage démontre que la recherche systématique du moindre coût au détriment des conditions e travail et sociales de leur personnel se retourne toujours contre le donneur d'ordres qui n'a pas le service pour lequel il paye.

D'autre part lorsque du nouveau matériel est mis en service sur de nouvelles liaisons, il est nécessaire de s'assurer que les installations dans les gares permettent de remplir l'ensemble des opérations de nettoyage à effectuer.

Malheureusementpour les TGV Duplex bien peu de gares sont équipées pour vidanger les toilettes. A la SNCF de faire les investissements en matériel pour que les trains soient « au top tout le temps » dixit Monsieur PEPY.

DECLARATION CFDTPerspective de l'escale et de ses métiers

Le document que vous nous avez remis sur ce dossier, manque de précisions sur l'évolution du métier d'agent d'Escale et entre autre il n'y a aucune précision sur la mise en œuvre et le calendrier s'y rattachant.

Par contre la CFDT a bien noté que vous souhaitiez le transfert à EFFIA de certains services en gare qui sont actuellement assurés par des agents SNCF.

Nous sommes interpellés par ce document qui est peu développé sur l'évolution des métiers de l'Escale, mais en revanche très étayé sur le futur positionnement d'EFFIA au sein des missions Escale.

Concernant EFFIA services, la CFDT peut concevoir que la SNCF cherche à pérenniser sa filiale.

Mais au travers de cette pérennisation deux problématiques se posent :

Le devenir des agents SNCF occupant actuellement ces postes et donc à terme de leur statut.

La différence de statut entre les deux types de salariés ayant les mêmes missions à l'intérieur du même groupe.

Le personnel d'EFFIA services est fier de travailler pour la SNCF, mais ne ressent pas en retour une volonté de la SNCF de reconnaître la valeur de leur travail. En l'occurrence, ce personnel souhaite être pleinement intégré dans l'entreprise SNCF.

La première étape doit se traduire au minimum par le recrutement de personnels en CDI, à 35H00 et un niveau salarial en adéquation avec le métier exercé.

De même ce personnel doit suivre le même cursus de formations que le personnel de la SNCF.

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Voir le compte rendu CFDT de la CPC Voyageur du 27 juin 2007

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