Déclaration GT Visite 29 Septembre 2008

Depuis plusieurs années, le métier de la visite a évolué considérablement. C'est avec la mise en place du plan EVEREST en 1994 que les agents de ce service ont pris conscience, à travers plusieurs restructurations, des conséquences qui allaient en découler sur l'emploi.

Après la transformation des VT en RAT et le transfert de ces RAT dans les EEX, les évolutions ont été difficiles pour les agents de la visite qui ont dû supporter dans ce laps de temps :

• les discours sur la « sur-qualité »
• l'évolution du rôle sur la sécurité des circulations dans le domaine de la Visite Technique
• le transfert des charges sur des agents formés en quelques heures
• la suppression importantedes emplois.

Pour la CFDT, les prérogatives en termes de maintien de la sécurité des circulations restent inévitablement du domaine du matériel.

En effet, même si, d'une certaine manière, la Direction a décidé depuis des années de réduire la responsabilité des visiteurs en leur attribuant principalement des opérations de maintenance de niveau 2, la boucle de rattrapage dans le domaine de la sécurité des circulations du trafic FRET reste, de par leur connaissance sur le wagon, indéniablement de la responsabilité des agents de la visite. Cette réalité se retrouve de plus en plus à travers les interventions que font les visiteurs pour venir en aide aux agents du transport qui réalisent les RAT mais également sur les interventions hors site ou en ligne qu'ils réalisent régulièrement.

Une autre composante vient aujourd'hui s'ajouter au risque ferroviaire et donc renforcer le rôle important des agents de la visite dans le domaine de la sécurité des circulations, c'est celui de l'arrivée des entreprises privées sur le réseau ferroviaire français.

Dans ce contexte, la traçabilité des opérations de sécurité dans le domaine ferroviaire est un élément incontournable car elle devient de plus en plus compliquée à réaliser. D'où l'importance pour la CFDT d'avoir des agents compétents dans le domaine de la connaissance wagon et du suivi des opérations de sécurité.

C'est d'ailleurs certainement suiteaux interrogations importantes des agents de la visite face à l'arrivée de ces nouvelles entreprises ferroviaires que des Contrats Unifiés ont été mis en place pour imposer à ces nouveaux entrants des règles similaires dans le domaine de la sécurité des circulations des wagons.

Cependant la traçabilité reste, après la mise en place de ces règles, un élément incontournable auquel les agents de la visite sont attachés et dont ils demandent à être, dans ce contexte, les garants pour la sécurité et la fiabilité du trafic ferroviaire.

Il restedonc, pour la CFDT encore de nombreuses questions à poser pour s'assurer que le travail des agents de la visite soit véritablement pris en compte. Il est nécessaire de renforcer dans le même temps nos règles et notre traçabilité notamment pour ce qui est des règles dans le domaine des essais de freins et sur les contrôles des parcours wagons.

Dans ce contexte, la réorganisation des triages, défini dans le plan Marambaud, ne doit pas reléguer le métier de la visite dans un rôle de second rang. Il doit être pris comme un élément incontournable pour garantir la fiabilité des trafics face à l'interopérabilité des wagons entre les différentes entreprises ferroviaires.

Si, après plusieurs années de réorganisation les opérations de Visite Technique et les essais de freins demeurent dans la chaîne de sécurité des circulations, c'est certainement parce que ces opérations sont indispensables et incontournables pour la fiabilité des trafics. Il appartient donc aux activités FRET et Matériel de les faire vivre et de donner aux agents de la visite les moyens nécessaires et l'assurance qu'ils auront une charge de travail plus régulière, pour être partie prenante dans ce domaine.

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2008-10-11T12:30:00Z