Déclaration liminaire CPC FRET du 22 Octobre 2008

M. le président,

L'ordre du jour prévoit 2 projets d'évolution majeurs :
Avant de les aborder nous formulerons quelques observations et interrogations sur des sujets qui concernent aussi cette CPC Fret

• Les résultats du fret : Au-delà de la conjoncture actuelle qui a, bien sûr, a un impact fort sur nos résultats, nous pointons de nouveau les dysfonctionnements majeurs de la facturation intégrée qui génèrent un retard préoccupant de paiement de nos clients par suite de facturations fausses, de facturations carrément absentes, de perte de pièces justificatives suite à la fermeture prématurées des CTF générant la perte de compétences indispensables à notre recouvrement
• Sur le Projet d'Intégration du plateau Administration des Ventes du secteur agriculture/produit de carrières (APC) de Strasbourg dans le pôle d'activité correspondant à Clichy : est ce une expérimentation vouée à déploiement ? Dans l'affirmative, que fera t-on des 170 agents de Strasbourg détachés de la Direction nationale depuis 2 ans et rattachés depuis 3 semaines ? Plus globalement, quelle politique de l'administration des ventes prévoyez vous de mettre en place ? Vos pratiques actuelles manquent pour le moins de clarté 
• Sur le Centre de Service Partagé (CSP) : une fois de plus la direction met en place une entité sans consultation et sans négociation ceci préfigure t-il une externalisation de la comptabilité client dans un avenir proche ?
• Les conducteurs volontaires Fret : La CFDT cheminots met en garde la direction face aux tensions qui pourraient naître entre volontaires et intégrés de force !!

La CFDT Cheminots réaffirme son opposition à toutes remises en cause des 35 h. La CFDT n'a pas signé la Convention Collective Nationale Ferroviaire qui reste largement en deçà du RH 0077. (La CFDT note l'intention de signature d'autres organisations syndicales chacun devra prendre ses responsabilités)

Concernant les 2 sujets majeurs que vous nous présentez aujourd'hui :

La mise en place de l'expérimentation concernant les CRLO

Le courrier de Monsieur DECLERCQ en date du 5 septembre 2008, intitulé : conduite d'engins plus puissant par les conducteurs de locotracteur (CRLO) nous interpelle.

Cet élargissement des compétences des CRLO est-il en conformité avec l'arrêté du 30 juillet 2003, fixant les conditions d'aptitudes physiques et professionnelles ?

Pour la CFDT, le dictionnaire des filières détermine les limites des missions de chaque grade et spécialité, toute modification doit faire l'objet d'une concertation. Mais vous avez choisi un déploiement en vous abstenant de ces préalables car les documents de la CPC Annexe 3 chapitre 3 laissent présager un déploiement rapide dans les cinq Directions Fret.

Sur Rennes, ce dossier nous a été présenté comme une expérimentation et en aucun cas comme une validation pour l'évolution du métier de CRLO.

La CFDT vous demande de ne pas généraliser le déploiement afin de laisser le temps aux deux expérimentations de se réaliser et d'en faire un bilan en concertationavec les OS.

La Direction a souhaité verser une prime spécifique aux agents volontaires pour réaliser l'expérimentation d'un montant de 175€ par mois. La CFDT a constaté une différence de traitement selon les sites d'expérimentation. Nous vous demandons un complément d'informations.

La CFDT a toujours été attentive aux propositions de la direction de l'entreprise, cela ne veut pas dire qu'elle est prête à accepter n'importe quoi ! Ce que vous proposez pour les CRLO n'est rien d'autre que de reprendre les missions des agents de conduite ex-CRMP. Pour la CFDT l'évolution des compétences des CRLO doit passer par leur intégration dans la filière Traction sur la qualification TA, demande que nous faisons depuis bientôt 10 ans, il ne peut pas y avoir 2 poids et 2 mesures, sinon cela s'appelle du DUMPING SOCIAL.

Sur la proposition de création d'une filière Fret

Le moins que l'on puisse dire c'est que vous souhaitez aller jusqu'au bout de votre démarche.

A première vue on pourrait aborder un certain nombre de thèmes sur dans le cadre de création d'une nouvelle filière :

• Le code prime que nous souhaitons le plus haut possible donc le code prime 24 jusqu'à la position 18 et le code prime 9 au-delà, afin de rendre cette filière attractive.
• Les missions rattachées aux grades et les compétences attendues
• La requalification des postes et non la déqualification.
• Le commencement de la filière à la qualification B
• Le parcours professionnel envisagé, les passerelles B à D et de E à CS
• Les notations au sein du Fret de B à D et de E à H, y compris pour les administratifs, le matériel et la traction.
• Les reconversions des conducteurs TA et TB sur les postes de qualification D en cas d'inaptitudes définitives.
• Le traitement du dossier de la pénibilité

Etc.

Mais à la lecture du document remis en annexe 2 nous sommes pour le moins perplexes quant à la pertinence de créer une nouvelle filière :

Ainsi vous faîtes un abus de langage en faisant référence au taylorisme sans visiblement en connaître le sens et en faisant croire que vous êtes prêt à en sortir... mais vous n'êtes pas à une contradiction près, nous vous rappellerons simplement vos objectifs : faire des gains de productivité, en réduisant les coûts, en spécialisant la production, en augmentant les cadences et la charge de travail tout en réduisant les effectifs et les coûts de formations. Alors y a un moment où il faut arrêter de prendre les syndicats pour des naïfs

Vous faîtes référence à 5 Filières :

• Sur la filière commerciale Fret les compétences sont adaptées puisque vous ne les remettez pas en cause !
• Sur la filière Matériel les compétences sont adaptées puisque vous ne les remettez pas en cause !
• Sur la filière Traction spécialité Conduite les compétences sont adaptées puisque vous ne les remettez pas en cause !
• Sur la filière Transport-Traction spécialité Gestion des Moyens les compétences sont adaptées puisque vous ne les remettez pas en cause ! Rappelons au passage que les gestionnaires de moyens sont sous la tutelle de la direction de la traction, en charge également de leur formation au travers de 4 écoles GM et sont les garants avec les CTT de la sécurité traction, nous vous invitons à regarder le cahier des charges de formation pour vous rendre compte que ce n'est pas une spécialité anodine.

Par contre vous remettez en cause les compétences des agents de la filière Transport-Mouvement. En nous expliquant qu'ils ne mettent pas en œuvre l'ensemble de leurs compétences et qu'une bonne partie n'était pas utile au Fret... Nous rappelons qu'ils sont les garants de la sécurité des circulations rien de moins !

A vous lire les formations de la filière 27 n'ont jamais été adaptées aux évolutions de l'entreprise, bien évidement la CFDT ne peut pas laisser passer un tel discours, dire que la spécialité manœuvre est inadaptée c'est un non sens ! Par contre nous sommes pour la création d'une qualification D dans la spécialité Manœuvre. Les agents Mouvements sont également poly compétents AMV et TTMV !

Le Fret n'existe pas que depuis le 1^er Octobre 2008 ! Et la filière Transport mouvement a toujours su remplir ses missions jusqu'ici, il est tout de même curieux qu'aujourd'hui les agents d'exécution et leur encadrement deviennent les vilains petits canards du Fret !

Dans les mesures de transitions de la filière Fret :

• Vous n'abordez pas l'avenir de l'encadrement (agents de maîtrise et cadres), quelles seront les passerelles pour ces agents, quelle évolution de carrière dans une activité en déclin ? Quels émoluments supplémentaires prévoyez vous, si les résultats ne sont pas au rendez-vous puisque vous voulez mettre en place des « super GIR ».?
• Pas un mot sur les Gestionnaires de Moyens ni sur les agents Matériel et quasiment rien sur les agents commerciaux.
• Comment envisagez vous de traiter les informaticiens ?
• Vous créez une spécialité production quid de la sécurité des circulations et de la sécurité traction ? Y aura-t-il des tests psycho....

Non l'objectif de la création de cette filière n'est pas celui du parcours professionnel, mais celui de la filialisation ! Cette méthode nous rappelle étrangement le SERNAM filière spécifique... projet identique !

Bien au contraire l'intégration quasiment de force dans une filière spécifique des commerciaux Fret, des Gestionnaires de Moyens, des agents du matériel, des agents du transport-mouvement... est bien la suppression des passerelles garanties jusqu'à présent par leur socle commun de formation dans leurs filières respectives !

Les seules passerelles proposées sont internes au Fret ! Alors que la DRH, à travers la négociation GPEC et la sécurité des parcours professionnel, facilite via la formation, les passerelles entre activités, vous proposez une évolution qui est en terme de polyvalences et de poly compétences, contre productive pour l'intérêt de l'entreprise et des cheminots.

Dans ces conditions vous comprendrez que la CFDT Cheminots ne peut être favorable à votre proposition de création d'une filière Fret.

Un mot pour finir sur le contexte économique

La CFDT Cheminots ne fait pas de cogestion. Tous ces choix relèvent uniquement de la responsabilité de l'entreprise, précision utile tant l'entreprise s'emploie, parfois, à entretenir le flou sur le rôle des organisations syndicales dans sa communication interne.

Cependant ces grands changements s'inscrivent sur fond de crise économique majeure, accompagnée par une période de récession. Or toute votre stratégie est, d'une part basée sur votre intime conviction et d'autre part, sur le développement du marché... Or, en période de récession, le doute est permis quant au potentiel du développement des marchés et par là même à l'efficience des orientations retenues en termes d'évolution des outils industriels.

3 October 2008 CFDT

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