Le triage de St Pierre des Corps est Mort

Soumis par admin le Mar, 11/12/2007 - 17:25

Le triage de St Pierre des Corps est Mort

-97 emplois à l'EEx-20 emplois à l'EIMM-8 emplois de conduite

Depuis le 9 décembre à 0h00, les Ponts-Freins se sont tus.Le Triage de St-Pierre des Corps est fermé au débranchementC'est la fin d'une longue et intense activité, qui aura marqué la vie de notre cité cheminote

Le triage de St-Pierre des Corps, est passé tour à tour du plus important de France à l'un des tout premier triage de France.

Au cours des dernières décennies, l'activité des triages a connu moult plans de réorganisations et restructurations, 68 triages en 1965, 50 en 1985, 30 en 1989, 20 en 1995. 16 en 2005. Le plan VERON » ne prévoit plus que 8 triages principaux, St Pierre des Corps perd sa qualité de triage principal et devient un triage d'appui.

St Pierre des Corps n'a pas échappé à la règle des restructurations, vous trouverez ci-après quelques dates qui ont marqué l'histoire de ce triage quelques dates.

Le Triage de St Pierre des Corps fut totalement détruit par les bombardements de la dernière guerre. Le Triage sera reconstruit et modernisé (frein de voie, aiguillages à billes), après la Guerre. Le Poste 10 sera inauguré par le Président de la République Vincent AURIOL le 9 mai 1949

St Pierre des Corps, bénéficiait de 2 triages, à savoir :

Le Triage RA (Poste 3 et 5) : le Régime Accéléré (RA) avait son propre réseau de triages spécialisés, Ce régime acheminait les denrées périssables, les animaux vivants, les automobiles, les boissons, etc.... Les délais d'acheminement et de traitement des trains étaient raccourcis, les agents travaillaient en flux tendus. De nombreux acheminements se faisaient en Jour A, Jour B, voire jour C, avec des délais garantis assortis de pénalités en cas de retard.

Le Triage RO (Poste 9 et 10) : le Régime RO était plus lent, il transportait principalement des aciers, des engrais, des carburants, des céréales, des matériaux de construction, etc.... Les délais d'acheminements étaient souvent d'une semaine.

Fin 1984  les 2 régimes RA et RO disparaissent au profit d'un Régime Unique.

A cette époque, la SNCF aurait pu envisager de fusionner ces 2 régimes sur la base du plus performant à savoir le RA, elle fit le contraire et s'appuya sur le régime RO pour unifier ses acheminements, d'où une perte de compétitivité.

Vous trouverez ci-après l'évolution du nombre de wagons débranchés au fildes ans au triage de St Pierre des Corps:

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1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1997

1999

2000

2004

2005

2006

RA

238628

268864

238075

270751

400512

407102

427141

350725

284859

201983

RO

798731

680024

743038

666268

649204

600915

568796

Fusion des régimes RA et RO fin 96

A la CFDT nous avons connu l'évolution du nombre de triages, plus de 20 en 1995 à 16 en 2007, pour terminer sur 3 hubs (triages) en 2008, suite à l'annonce faite par Olivier MAREMBAU. Le nouveau « patron » du Fret SNCF (MAREMBAUD) qui succède à Marc VERON « démissionné » de son poste, en raison de l'échec au développement du plan qui porte son nom.

9 plateformes à spécialiser pour la massification des flux, dont St Pierre des Corps, Vierzon et les Aubrais.

Des orientations présentées lors de la table ronde du 18 juin 2007, il en ressort que le triage de St Pierre des Corps deviendrait une plate forme traitant uniquement des wagons (de et pour) sa GPF. Dans ces conditions, le débranchement en bosse (par gravité au Poste 10) disparaîtrait au profit d'un tri à plat (manœuvre) ce qui aura pour conséquence de transformer l'activité même du triage et de transformer l'activité en un chantier de manœuvre.

De ces déclinaisons, la Direction du Fret décide également de mettre en service une plate-forme de transport massif sur le site de Vierzon/Bourges.

Toutes ces orientations, qui auraient dûs, selon la CFDT faire l'objet d'une consultation globale au CER, sont présentées par petits bouts pour minimiser les effet du « haut débit ferroviaire ».

De ces orientations, Il en découle une vague massive de suppressions d'emplois ;

  • 97 agents d'Exploitation sur le triage de St-Pierre,
  • 20 agents du Matériel (visite et entretien des Wagons)
  • 11 agents d'Exploitation sur le site de Vierzon/Bourges
  • 8 CRML sur le site de St-Pierre

Soit un total de - 136 emplois au service d'hiver 2007

A cela, il convient d'ajouter les incidences de ces restructurations sur les agentsde conduite des trains inter-triages, sur les agents de l'Equipement et pour le personnel Administratif ainsi que pour l'encadrement des Etablissements.

Pour la CFDT, c'est toute la politique du Fret qui est une nouvelle fois remise en cause au nom des économies d'échelles au motif de l'ouverture à la concurrence, des coûts des dessertes terminales et des charges de personnels des triages.

Si le transport par train complet se porte encore assez bien, malgré la baisse significative des trafics liés à la fin du transport de produits lourds comme le charbon, la sidérurgie, le transport des produits pétroliers avec la mise en service des pipelines, par contre, l'activité du Wagon Isolé ne cesse de diminuer.

L'activité des triages dépend avant tout de la constitution du réseau ferré, du réseau capillaire des gares (ou GPF - Gare Principales Fret), des ITE (Installations Terminales Embranchées) et du nombre de wagons (isolés ou par petits lots) que chacun des chargeurs confie à la SNCF. Sans trafic diffus, pas de tri par gravité (en bosse), donc de perspectives pour les triages. Dans ces conditions, la fermeture de 262 gares au trafic diffus intensifiera les pertes de trafics de wagons isolés, donc la fermeture ou la baisse d'activité de tri, là où il en reste.

Dans un marché du transport de Fret en croissance permanente, depuis des années, les parts de marché des transports ferroviaires de fret ne cessent de diminuer au profit de la Route (Chiffres exprimés en Milliards de Tonnes/Kilomètres/transportées).

Années

1975

1980

1981

1984

1987

1990

1995

2000

2004

2005

Fer

61,25

66,37

59,80

57,7

52,7

52,2

48,3

57,7

46,3

40,7

Route

128,10

125,9

144,5

193,9

227,1

266,5

301 ,4

299,7

Fluvial

9,90

8

6,7

7,2

5,9

7,3

7,3

7,9

Il ne resterait d'ici à fin 2008 que :

3 triages (Hubs) situés sur l'axe Rhin/Rhône qui correspondent d'ailleurs aux échanges commerciaux internationaux (Woippy, Villeneuve St Georges et Sibelin), travaillant en 3x8, 7 j/7 et reliés entre eux par des trains toutes les 3 heures, c'est le « haut débit ferroviaire).

31 Plates formes traitant du Wagon Isolé et des transports massifiés.

9 plateformes à spécialiser pour la massification des flux, dont St Pierre des Corps, Vierzon et les Aubrais.

Dates qui marquent l'évolution du Triage de St Pierre des Corps

9 mai 1949

Inauguration du Poste 10 et des installations du triage par

le Président de la République Vincent AURIOL

 

Octobre 1978 RA

Mise en place du nouveau plan de transport, suite au transfert de Tolbiac

- 18 emplois

à St Pierre

Octobre 1980 RO

Transfert de la simultanée du Poste 9 au poste 10 en soirée

- 7 emplois

Février 1981 RA

Augmentation des figeages de nuit

- 3 emplois

Mai 1981 RO

Les figeages passent de 32 à 40 heures

- 7 emplois

Mai 1983 RO

Transfert total de la simultanée du poste 9 au Poste 10

- 12 emplois

Juin et septembre 1984 RA et RO

deviennent Mixte

Les deux régimes RA et RO fusionnent les triages deviennent Mixtes.

La formation simultanée sera effectuée au Poste 3

- 75 emplois

- 10 visiteurs

Juin 1985

Réorganisation de la simultanée le dimanche

- 3 emplois

Janvier 1986

Réorganisation du Triage Mixte

- 4 emplois

Octobre 1986

Mise en service de la BIL (Base d'Intérêt Locale)

- 32 emplois

et - 5 visiteurs

Octobre 1986

Suppression de la Filière « Matériel—Bureau des Gares»

- 45 emplois

1987

Mise en service du projet ETNA/NAW

ETNA (Évolution Technologique Nouvel Acheminement)

NAW (Nouvel Acheminement Wagon)

- 10 emplois

Mai 1993

Augmentation des périodes de figeages dans le cadre de la mise en œuvre de la Nouvelle Stratégie Fret (NCF)

- 20 emplois

Décembre 2002

Réorganisation du triage le week-end et transfert d'une partie de la RAT du Matériel à l'Etablissement Exploitation de Tours

- 3 emplois

visites

Octobre 1998

Transfert d'une partie de la RAT à l'Etablissement Exploitation de Tours

- 4 visiteurs

+ 4 AMVM

2002

Mise en œuvre des 35 heures

+ 20 emplois

Janvier 2003

Mise en place de la Zone Fret Centre/Atlantique

Octobre 2003

Présentation au C.A du Plan VERON (2004/2007)

- 4500 emplois

Décembre 2004

Triage de St Pierre des Corps service d'hiver, nouvelle organisation

- 10 emplois

2004/2005

Fermeture du CTF de Tours (Centre de Taxation Fret)

- 21 emplois

Décembre 2005

Réduction d'activité au triage de St Pierre des Corps

- 8 emplois

28 mai 2006

Passage du triage de 3 x 8 en 2 x 8

- 29 emplois

2007/2008

Mise en œuvre du projet MAREMBAUD,

arrêt total du débranchement

au triage de St Pierre des Corps, Poste 10.

C'est la mort du Triage

- 125 emplois

A titre d'exemple, le Marché de Gros de Rochepinard (MIR) recevait sur son embranchement des wagons notamment en provenance de la vallée du Rhône en jourA/jour B, à raison de :

2469 wagons en 1979

2230 wagons en 1980

Depuis plus de 20 ans, ce sont des camions qui acheminent les primeurs, soit environ 4000 camions de plus sur les routes par an.

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