Naviland Cargo

Section Syndicale CFDT des Cheminots de l'Etablissement Traction Centre

« Naviland Cargo » : Filiale de la SNCF, Naviland Cargo (ex CNC) recruterait nationalement pour octobre 2007 une centaine de cheminots volontaires dont environ cinquante conducteurs. Par rapport au service de juin au niveau national, il y aurait 180 Journées de Service Conduite transférées chez Naviland. Nous devrions fournir 7 à 10 ADC volontaires, et, d'ores et déjà au dire de la direction, plus d'une dizaine d'agents ont fait acte de candidature. En définitif, ce serait « Naviland Cargo » qui aura le choix de sélectionner les agents les plus aptes à répondre aux critères de cette filiale...

Ces ADC volontaires conserveraient le statut cheminot, mais travailleraient sous les conditions de « Naviland Cargo », (exit le RH 0077). Leur rémunération moyenne mensuelle brute serait pour 252 jours primés/an dont 210 jours travaillés + 28 congés et 14 RTT (chiffre direction) :

Concernant la prime de traction, celle-ci serait simplifiée avec seulement trois taux. L'agent ne touchant qu'un taux suivant la journée effectuée :

- P1 pour (congé payé, RTT, EV, réserve avec ou sans évolution)soit 19.50€

- P2 pour toute journée de service conduite avec étape traction et formation complémentaire ou continue, soit 3 x P1= 58.5€

- P3 temps en tête du train supérieur à 5h30 et inférieur à 6h soit P2 x 1.1= 64.35 €

- P3 temps en tête du train supérieur à 6h00 et inférieur à 6h30 soit P2 x 1.25= 73.12 €

- P3 temps en tête du train supérieur à 6h30 soit P2 x 1.5= 87.75 €

A cela s'ajouterait une prime variable individuelle, déterminé par l'encadrement, d'un montant maximal de 2200€ annuel pour un TB.

Cette rémunération « attrayante » est à relativiser par rapport au travail que devront fournir les ADC : actuellement, un ADC effectue environ 160 JS conduite/an à la SNCF, chez « Naviland Cargo » le nombre de JS sera probablement proche des 200 JS conduite /an... « Tu fais en quatre ans le travail qu'à la SNCF tu ferais en cinq années... »

Dans ce dossier, la CFDT condamne le double langage de la SNCF qui prétend soutenir le RH0077 dans la négociation sur la future Convention Collective Nationale des salariés du rail, et dans le même temps, galvaude le RH 0077 à l'intérieur du groupe SNCF... il est impératif que les Cheminots « détaché (es) » à Naviland Cargo soient utilisé dans le cadre de notre RH 0077. Il faut être exemplaire et non anticiper des mesures sociales qui pourraient être proposées aux cheminots du FRET à l'automne au nom des équilibres financiers et sociaux ...

Cette filiale fait appel à des Cheminots pour produire les trains qu'elle opère. Outre le fait qu'il s'agit là encore de débauchage de Cheminots au statut pour les intérêts d'une filiale de droit privé, cette situation pourrait se reproduire avec VFLI ou toute autre filiale, avec des transferts de charges, de compétences et de personnels qui dépouilleront peu à peu la maison mère au profit des filiales. D'ailleurs, la volonté de faire de VFLI (filiale à 100% de la SNCF), un véritable opérateur de FRET, vient conforter cette orientation de faire conduire des trains et d'assurer des dessertes par des cheminots du secteur privé en lieu et place des cheminots de la SNCF à statut, avec des missions élargies. La CFDT s'interroge sur les volontés de FRET SNCF d'augmenter ses parts de marché en laissant au groupe SNCF, le soin d'effectuer les dessertes terminales pour effectuer la traction longue distance. S'agira-t-il alors de synergie dans le groupe ou plutôt de concurrence directe organisée ?

« Dédit de Formation » : Le RH 913, règlement national daté du 23.05.07, permet à la direction de faire signer aux salariés, avant le début de leur formation, une clause dans laquelle ceux-ci s'engagent à rembourser les frais de formation s'ils quittent l'entreprise avant un délai minimum. Cette mesure vise à lutter contre des entreprises concurrentes qui recruteraient les agents formés à la SNCF à l'issue de leur formation...

Pour la traction après une formation initiale, il sera exigé une « période de fidélité » au service de l'entreprise de 5 ans, sinon, l'agent devrait rembourser la totalité du coût de sa formation s'il reste moins de 2 ans et demi après, puis, au-delà de cette durée, le calcul se ferait au prorata du temps effectué. Cela représente pour un TA 16 618 €, un TB 36 820 €, un GM 16 989 € et un CTT 30 992 €. De même, en cas de départ durant la formation ou d'échec à la formation, la clause pourra s'appliquer.

Notre direction locale a déclaré qu'elle appliquerait systématiquement le « dédit de formation » aux agents qui quitteront l'entreprise sans faire leurs 5 années...

Pour la CFDT, s'il est justifié que notre entreprise se protège des entreprises concurrentes, les dispositions de ce nouveau règlement ne peuvent s'appliquer que s'il y a réellement « fuite » vers la concurrence. Tous les autres cas ne doivent pas être pris en considération.

A notre sens, plutôt d'utiliser le « bâton » pour éviter les départs à la concurrence, l'entreprise devrait plutôt promouvoir des conditions de travail et de rémunérations plus gratifiantes pour ses agents...qui ne penseront plus alors à la quitter !

« Naviland Cargo est déjà implanté » :

• Le Havre - Bordeaux : 5 allers/retours par semaine.
• Le Havre - Lyon : 5 allers/retours par semaine.
• Marseille/Fos - Toulouse-Bordeaux :3 allers/retours par semaine.
• Fos - Lyon :7 allers/retours par semaine.
• Anvers - Lyon - Marseille/Fos :4 allers/retours par semaine.
• Zeebrugge - Lyon - Marseille/Fos :4 allers/retours par semaine.
• Le Havre - Strasbourg :2 allers/retours par semaine.
• Anvers - Strasbourg : 2 allers/retours par semaine.
• Zeebrugge - Strasbourg :2 allers/retours par semaine
• Marseille - Lyon :3 allers/retours par semaine
• Paris - le Havre :5 allers/retours par semaine
• Le havre - Lyon - Clermont-Ferrand :5 allers/retours par semaine
• Fos - Lyon - Clermont-Ferrand :5 allers/retours par semaine
• Anvers - Lyon - Clermont-Ferrand :4 allers/retours par semaine
• Cognac - le Havre :2 allers/retours par semaine
• Lyon - Rotterdam :3 allers/retours par semaine

Quand aux Organisations Syndicales qui mettent en garde encore une fois les « volontaires », ne devraient-elles pas plutôt dans l'intérêt de tous. S'interroger sur les raisons qui poussent des ADC à aller voir ailleurs. Ce n'est pas à coup sur avec une vision monolithique du monde où aucune tolérance dans des choix ou des aspirations personnelles n'est possible que l'on pourra « satisfaire » tout le monde. Rappelons une liste récente et non exhaustive :  sermonner les ADC en pool fac, en détachement, à EPOC, condamner les agents qui veulent prolonger leur activité, rejeter l'intéressement à la SNCF, tout cela n'est pas innocent et sans conséquence...Ce syndicalisme en s'égarant sur les voies du sectarisme a oublié la réalité. Selon nous pour combattre et limiter ces « phénomènes » à la Naviland, nous devons créer les conditions pour que tous les ADC trouvent leur compte dans le cadre de l'EPIC SNCF. Cela nécessite une ouverture d'esprit et passe par l'acceptation d'espace de liberté, de diversité et de droit à la différence.

Freiner et bloquer la plus part des évolutions au sein de la SNCF, c'est bien beau, mais si on ne peut pas les empêcher ailleurs, au final, c'est au détriment de nos intérêts qu'on agit...car le trafic ferroviaire n'est plus, hélas, le monopole de la SNCF ! Notre Entreprise construit et construira ailleurs ce qu'elle ne peut pas en interne. Et tant que les OS s'obstineront à vouloir maintenir les ADC dans un moule unique, les projets à la « Naviland Cargo » ont de beaux jours devant eux...

La section CFDT de l'ETC. JUILLET 2007

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