La «machine infernale» Bureaux Horaires DCF - RFF : une situation productrice de malaise et de contre performance !

Ce tract est issu d'un travail commun entre la CFDT RFF et la CFDT Cheminots

Depuis fin 2008, un nouveau système de production des horaires s'est mis en place entre RFF et la SNCF. Cette velte organisation a entrainé la création de la Direction de la Production des Sillons (Direction de Ia Circulation Ferroviaire : DCF, a sein de la SNCF) et du Centre de Service (à la Direction de. Sillons, au sein de RFF). Cette nouvelle organisation de la production horaire est-elle bénéfique pour le système ferroviaire? Légitimement, nous en doutons !,

Dans un contexte de complexité croissante, où RFF et la DCF se partagent la production des horaires, le système omble de plus en plus vicié. Les entreprises ferroviaires n'y trouvent pas leur compte. Les demandes s multiplient, tout particulièrement pour les Sillons de Dernière Minute : SDM (bientôt un million de demandes de dernières minutes par an !,), illustrant les difficultés générées par ce système.

Dès lors, la qualité de la production pose de plus en plus question et, au final, le volume de travail explose. Pour les agents de RFF et des bureaux horaires de la DCF les conditions de travail se détériorent.

Le constat est alarmant, le malaise est persistant. Dans une organisation complexe, les tensions et les pressions à l'intérieur des établissements et entre les deux structures se multiplient (unir le schérna ou verso,). Deux victimes sont à déplorer: les agents (de RFF et de la DCF) et le système ferroviaire.

Face à constat, quatre questions se posent :- Quel est l'avenir de ces deux entités de production horaire ?- Quelles seront les conséquences de ces dysfonctionnements ?- Quelle organisation envisager pour une réelle efficacité ?- Quand et comment y parviendrons-nous ?Cette situation ne peut pas durer. En effet, si les réponses données par- directions respectives à ces quatre questions paraissent dilatoires, une chose est sûre : le risque pour RFF et la DCF est grand. En cas d'échec, l'Etat imposera très certainement un troisième larron, solution qui ne sera pas a l'avantage du système ferroviaire.

Que propose le CFDT?D Supprimer l'étanchéité du travail entre les deux unités de production (RFF et DCF) : il faut qu ôn se parle Charge aux manager, de favoriser les conditions du dialogue, en commençant par montrer l'exemple,> Revoir les processus de travail entre les deux et mettre en place une équipe commune DCF - RFF pour le développement d'un outil commun ; et en attendant, permettre un oc cm à taus au x outils Thor et Disco. Dans son tract du mois de mars 2010, la CFDT demandait déjà que "/es horairistes de /a DCF doivent donc pouvoir accéder ou logiciel Disco on consulation dès /e l'° juin 20(0 C'est une condition indispensable pour une collaboration off,- entre /es do- entités> Adapter les effectifs à la réelle charge de travail (augmentation des demandes, complexité des tracés, etc.); > Assurer un véritable gestion des Ressources Humaines (gestion prévisionnelle des emplois et c , anticipation des départs à la retraite accélérés par le mal être au travail, transmission des savoirs, formations langues et indispensables, et,).

La CFDT demande donc une analyse complète de la situation qui passe par l'instauration d'un véritable dialogue et d'une concertation sincère.

Un véritable REx doit être mené sur- la production,- les structure- les conditions de travail,Cette analyse doit être faite en tenant compte des agents. Des réponses quant à leur avenir doivent être apportées.

Pour cela, il est indispensable de stopper immédiatement les mouvements d'organisation et de réorganisation incessants et irréfléchis.

Une réaction est urgente. Elle ne saurait résider dans la création d'un comité ad-froc La crédibilité du service public ferroviaire est en jeu. Le retour des entreprises ferroviaires -- le plus impartial des juges.

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