Pour sauvegarder le Fret SNCF:

S’engager sur un sillon durable!

Comprendre et partager, c’est pour résumer, ce que nous propose l’entreprise avant toute nouvelle réorganisation du fret ferroviaire.
Le bilan proposé à la réflexion des cheminots et de leurs représentants est clair: les plans successifs appliqués depuis 10 ans au fret SNCF n’ont pas permis d’équilibrer les comptes de l’activité.

Et leur cohérence aboutit à privilégier la massification des trafics sur des longues distances. Conséquence, les trafics locaux, diffus et irréguliers sont abandonnés.

Longtemps adapté à l’industrie lourde (sidérurgie, chimie…) le mode ferroviaire peine à répondre aux besoins de l’économie actuelle, nécessitant une grande flexibilité dans les flux et les stockages. Pour répondre à l’adaptation aux flux dispersés, un trafic fret local, intégré dans une chaîne logistique est pourtant possible face au « tout routier ». Les pouvoirs publics et les régions peuvent contribuer à améliorer les infrastructures et régénérer les installations en lien avec les acteurs économiques locaux.

Des solutions se dessinent autour de la création d’opérateurs de proximités qui noueraient des contrats de partenariat régionaux. Au sein d’une organisation spécifique de la SNCF, ou dans une filiale, avec un opérateur autonome ou soustraitant ? Le sujet n’est pas tranché.

Le débat ne s’arrête pas là, puisque sur fond de crise économique et de baisse des activités industrielles, l’ensemble du marché du fret subit une érosion. La SNCF dans ce contexte défavorable communique sur une filialisation des segments rentables et pertinents que sont les trains massifs et le transport combiné. Le moment est mal choisi pour évaluer la viabilité de l’ensemble de l’activité.

Réduire aujourd’hui les effectifs, les infrastructures, et le plan de transport, baisser notre offre de transport sous prétexte de l’incertitude qui pèse aujourd’hui sur l’évolution des trafics, c’est prendre le risque de ne plus pouvoir se redéployer en cas de forte reprise de l’activité.

Les principes fixés par la commission européenne devaient rééquilibrer le transport par rail face à la route. Ce report modal était motivé par une volonté

de préserver les ressources énergétiques et de lutter contre l’effet de serre. S’ajoutait à ces préoccupations environnementales les congestions routières liées à la croissance permanente du trafic des poids lourds.

Mais pour réaliser cet objectif il faut limiter la hausse des péages de RFF et améliorer significativement les infrastructures ferroviaires. Les objectifs du Grenelle visaient à augmenter de 25% la part du fret ferroviaire d’ici 2012.

Le premier concurrent de fret SNCF c’est la route, et l’arrivée des nouveaux opérateurs ferroviaires n’a pas élevé la part de marché du transport par rail en France. Elle représentait en 2003 14,04% pour chuter à 11,41% en 2008. Seulement 8 à 10% des trafics abandonnés par la SNCF ont été récupérés par les nouveaux entrants. Plus de 70% des marchandises sont transportées par la route et interdire à la SNCF d’avoir une position dominante sur le fret ferroviaire sous prétexte que l’opérateur historique doit abandonner son monopole, conduit à affaiblir le transport par rail et à renforcer le tout routier.

Le débat sur l’activité du fret ferroviaire national est lancé. C’est dans un contexte économique et social difficile que des choix stratégiques seront arrêtés.

La conjoncture accentue l’urgence des décisions mais elle n’est pas propice pour dégager des solutions qui n’hypothéqueraient pas l’avenir d’un redéploiement du transport par rail. Le risque est réel d’un repli de l’activité sans possibilité future d’expansion.

Enfin les réponses esquissées par les pouvoirs publics sont en contradiction avec les discours tenus sur l’environnement et le développement des transports alternatifs à la route.

La CFDT ne se place pas uniquement dans le champ de l’expertise. Elle maintient un lien entre la compétence sur le dossier et la demande sociale des cheminots.

Nous voulons également agir pour venir déranger la discussion entre les experts et placer l’avenir des salariés au cœur des enjeux.

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