Un drame qui a conduit la section cheminots CFDT à réagir. Pour le syndicat il s'agit "d'un accident de trop". Et d'expliquer qu'il avait alerté les pouvoirs publics en août dernier à Tours et en octobre au niveau national « pour que les problèmes de sécurité routière et ferroviaire au franchissement des passages à niveau soient traités dans le cadre des mesures prises par le gouvernement pour lutter contre la délinquance routière ». Les incidents relevés au niveau des PN n'ont heureusement pas toujours ce caractère de gravité mais ils sont nombreux «Entre le 15 et le 26 novembre, quatre heurts de barrières se sont produits au niveau des lignes Tours/Le Mans et TourslVierzon;le dernier en date faisant une victime »,rappelle syndicat.

Contactée, la direction régionale de la SNCF estime « que le meilleur des passages à ni veau, c'est celui qui n'existe pas ». Et d'évoquer la suppression de six PN en 2002 en Indre-et-Loire avant de rappeler que le non respect de la signalisation routière - le train étant toujours prioritaire - est à l'origine des incidents ou drames qui sont à déplorer.

« La SNCF est utilisatrice de rails gérés maintenant par le Réseau ferré de France. La signalisation routière mise en place à l'usage des automobilistes est modulée en fonction d'un certain nombre de critères qui prennent en compte le nombre de véhicules/jour sur les voies concernées, la fréquence des trains, les conditions de visibilité. Dans le cas de Cormery, il s'agissait d'un cas de figure très spécifique, lié à l'impraticabilité temporaire d'une nationale qui ne donnait pas directement sur ce passage à niveau », constate-telle, avant d'exhorter, une fois encore, les automobilistes à la vigilance.

LA NOUVELLE REPUBLIQUE DU CENTRE OUEST SAMEDI 4 ET DIMANCHE 5 JANVIER 2003 INDRE ET LOIRE